SERVICES CVT AEROX 155 PART 2, GANTI GREASE/GEMUK SECONDARY SHEAVE

Penggantian Greaser atau gemuk CVT sangat penting di lakukan, Karena ini pelumas dan fungsinya sangat penting maka perlu dilakukan penggantian secara periodik biasanya setiap 10.000 KM.  Tapi jika motor sering melakukan perjalan jauh tau Turing maka penggantian pun bisa di bawah 10.000 km, tapi saya juga pernah denger juga sebainkya pengganti Grease/Gemuk ini ada bainya dilakukan setiap 3000Km Sekali, Jika tidak melakukan penggantian secara periodik maka Greaser CVT akan cepat mengering atau bahkan Habis dan ini tentunya akan berpengaruh ke performa motor dan juga akan mempercepat kerusakan pada komponen CVT terurtama di area Secondary Sheave, Untuk Aerox  penggantian Greaser Ini hanya di lakukan di area Secondary Sheave saja Berbeda dengan matic yamaha Keluaran Terdahulu di bagian Primary pun harus di beri Greaser karena memiliki alur/celah untuk Greaser, tapi untuk Aerox atau varian matic injeksi yamaha hal ini tidak perlu dilakukan penggantian Grease/Gemuk di area Primary Sheavenya, karena untuk bagian Primary Sheave tidak memiliki alur/celah untuk Grease/Gemuk karena udah mengaplikasi Dry Bushing yang konon katanya dengan dry bushing ini sudah bisa melumasi sendiri karena di dalam komponennya bisa melumasi sendiri, entah lah , Untuk Greaser CVT Sendiri bisa di beli dengan kisaran harga 10rb-12rb rupiah. Untuk Grease/Gemuk sendiri bisa menggunakan Produk dari Yamaha atau dari Produk lainnya, nah didalam video tutorial saya menggunakan Produk Grease/Gemuk Keluaran dari Suzuki karena dari pengalaman saya dan riset saya dari x-ride kualitas dan hasil yang dirasakan lebih enak menggunakan Grease/Gemuk made in Suzuki, bukan sekedar Berasmusi karena saya sudah pake di x-ride saya dari tahun 2014/2015an lupa pas nya kapan, dan komponen secondary sheave pun lebih awet ketimbang menggunakan grease bawaan parbik, ini klo saya bandingkan lagi dengan motor mio saya yang dulu sering pake itu. tarikan motor pun terasa lebih enak kalo menurut saya, dari hasil yang sudah saya coba dibeberapa motor yang saya miliki, nah di dalam video tutoial bisa disimak juga tentang detail dari Secondary Sheavenya yamaha dan ada penjelasan tentang trush bearing/bearing seater sesuai dengan janji saya di Video sblmnya. yuk mari disimak video tutorialnya

REVIEW PEMAKAIAN BRAKET MONOSHOCK

Karena banyakanya permintaan Review dimuat maka saya posting ulang review penggunaan Monoshock yang sempat saya publish di Facebook, dan ditambah lagi review review sesudahnya mulai dari awal pasang hingga sekarang saya kupas tuntas semuanya
February 25
Review paket braket monoshock made in yogyakarta + shockbreaker Answer Tabung, setelah kemarin berhasil pasang sendiri braket monoshock dan setelah benahin beberapa kekurangan nya td saya coba test drive yang cukup jauh, dari sukabumi-jakarta. Pas awal awal jalan masih terasa kaku karena tinggi motor bertambah sktr 2-3cm jd perlu penyesuaian lagi terlbih tinggi badan saya cmn 165an doank berat badan 72kg. tentu saja sdkt kerepotan pas awal awal bawa motornya, terlebih ketemu jalan macet lumayan bikin repot banget, standaran aja udah lumayan repot apalagi nambah tinggi, tp seiring berjalannya waktu udah mulai bs nyesuainnya lagi, pas awal awal msh blm berani geber motor kecepetan cmn 40-50kpj aja masih dirasa rasain kestabilannya, dirasa dikecepatan trsbt udah cukup stabil mulai nambah kecepatan sampai 80kpj ++ motor mulus tanpa kerasa limbung, buat manuver selap selip cukup enak jg stabil tanpa ada gaya limbung biasanya pas nyalip ada gaya ngebalik kekanan klo pas nyalip ke kiri pengaruh dari shock, dipakai dijalan ga rata masih enak td cb pake bahu jalan yg berbatu, dan lewatin jalur alternatif yg jalannya g semulus jalan raya dan masih sangat nyaman dipake. Dan pas lewatin speedbump d dkt kantor DLLJA Kab.bogor dikecepatan 40kpj an nyaman banget, biasanya klo lwtn tempat itu kudupelan biar enak. Yg sering lwtn daerah itu pasti tau rasanya gimana rasanya pas lwtn speedbump daerah tersebut, lanjut dicoba buat sdkt cornering nih pas belokan enak jg wlpn ga miring2 banget krn lokasinya td ga seenak monasco buat cornering.wkwkwkwk. yah hasil tes drive td buat saya pribadi cukup memuaskan dan yang jd perhatian saya itu masalah kestabilan motor karena udah pakai monoshock apakah masih  stabil sprt dual shock apa engga, dan hasilnya stabil dr segi manuver dan kecepatan lumayan tinggi stabil. Td g berani tes lbh dr 80kpj karena ada masalah d rem,
Lalu bagaimana dengan getarannya, pertanyaan yang sering ditanyakan banyak org sblm pake monoshock, jujur getar pasti ada, pas awal pasang getarnya kerasa banget, stlh kencengin lagi baut bautnya berkurang tuh getar nya, klo pasangnya bener InsyaAllah getaran bakal minim, getarnya serasa naek motor boreupan sgt aja dan g bikin tangan sampe kesemutan gara gata getarannya. Dan getara kerasa cmn pas awal aja klo udah jalan g terlalu kerasa jg. Malah klo dibandingin sm getar nya motor xride boreupan saya. Msh lbh kenceng geternya xride boreup. Smp srng bikin tangan kesemutan klo dipake jalan dari sukabumi-jakarta. Jd untuk masalah getar masih dalam tahap wajar menurut saya klo dibandingin dg motor sy yg lain.
Kekurangnya cmn sdkt kurang nyaman klo dipake sm yg tingi badanya kurang dr 165cm kaya saya karena harus jinjit balet, td aja udah pake spatu yg sol2annya tebel lumayan repot klo pas macet, mungkin klo mau pake jg hrs nyari shock breaker yg lbh pendek lg, krn paketan ini hanya bisa pake shockbreaker vixion. Dan sy blm tau apa ada shock yg ukuranya lbh pendek lg sr standarnya vixion, tp buat yg tingginya kaya saya dan udah terbiasa pake motor tinggi sih nyaman nyaman aja dipake.
**edit lupa blm kasih berat badan , BB 72kg

Review Kedua 6 Maret 2018
(dari review pertama yang kerasa motor jadi lebih tinggi Akhirnya saya putuskan buat mendekin braket bagian depannya agar lebih pendek, untuk versi monoshock yang di jual sekarang sudah lebih pendek dari pada versi awal)

 Setelah mendekin braketnya kemaren, baru td tes jauh lagi sukabumi-jakarta, abis dipasang hr sabtu keburu hujan dan g sempet d tes total karena setelah itu tepar,  baru td bs tes krn hrs balik jakarta lagi.

Pertama kali yg dirasain adalah getarannya ko semakin berkurang malah nyaris ga berasa sama sekali, klo kata iklan phanter mah nyaris tak terdengar, entah cmn perasaan doank atau emang nyata, krn klo saya sndr motor g enak bakal kerasa banget, ini getaran semakin hilang jauh banget deh dr pas pertama kali pasang dan lubang depan braket blm dpendekin, dan buat cornering2 enak beutt. Entah krn udah lbh pendek jd enak buat nikung g kagok kaya kmrn krn kmrn emang tinggi banget apa daya badan pndk motor tinggi susah bener buat nikung, td pas nikung kaki emang keluar sedikit kaget sendiri karena aspal sampe kena sepatu, yg berarti itu td udah cukup miring banget, dan stabil, ajak kenceng lebih PD lg dr pd kemaren itu loh karena geterannya bener bener skrng g berasa banget. Kalo sblmnya memang berasa banget, nah kemungkinan faktor2 yang kurangin geter, posisi braket yg lbh pendek jd getaran berkurang karena gap antara kepala shock dan braket jd lbh deket, dan mungkin karena lbh pendek jg jd lebih nahan jg. Bagian depan sm belakang braket. Asumsinya kaya bgn Contoh mungkin klo ada sedotan kita tarik dengan jarak ujung dan ujung bakal ketarik tuh jd ngerenggang. Tapi klo pas nariknya deketan susah buat ngerenggang sedotannya. Itu contoh aja. 

Makanya geteran sekarang jd ilang.

Tips nya lagi. Pas pasang nih usahakan d setiap sambungan braket depan (yg bagian pipa sm yg ke step) nya di kasih sedikit greaser/gemuk buat ngurangi bunyi ngik2, soalnya motor saya kmrn gt, gara garanya d kostan kehujanan, semleman jd motor kebasahan. Trs d bagian braket belakang kan ada boss buat shock, yg didalemnya ada laher bambu tuh, sekalian di tambahin jg sedikit grease/gemuk biar shocknya lebih smooth maennya. Berasa banget loh bedanya. Sekarang..

Review 3
Setelah hampir satu bulan pake Braket monoshock dari mulai 25 Februari sampai hari ini Tanggal 26 Maret dengan segala kondisi jalanan yang saya lewatin buat sedikit menguji braket monoshock dari segi kenyamana dan keamanan, yang paling saya soroti adalah tetep masalah getar karena selalu saja da keluhan motor getar getar, nah bagi saya pribadi getaran itu ada klo kondisi CVT kotor pas awal jd kerasa banget geter seluruh body, cuman pas tarikan gas awal mau jalan doank, tapi klo udah diberishin engga ada lagi tuh yang namanya geter, dan klo pas jalan pun ga ada lagi kerasa geter geter, intinya asal bener pemasangan gejala geter Insya Allah ga ada, dan yang harus sekali diperhatikan adalah dua baut yang berada di depan di bagian pipa, kalau dipake jarak jauh dan jalann pun cenderung rusak ada baiknya selalu di kontrol karena dimotor saya bgt, dari awal pasang sampe skrng sudah beberapa kali saya cek dan bongkar2 sekedar ngecek ada baut baut yang kendor atau tidak, ada baiknya juga untuk pasang baut itu dikasih lock nut atau lem baut biar ga ada kejadian baut baut kendor., mungkin yang dirasain saya berbeda dengan yang lain karena motor setiap jumat dibawa pulang ke sukabumi dari jakarta, dan minggunya dr sukabumi balik jakarta lagi,dengan lwatin jalanan yang ga bgt bagus, jd kemungkinan baut baut jadi kendor lebih besar dari pada yang hanya pemakain dalam kota saja yang jalannya mulus mulus, selebihnya sampai saat ini ga ada kendala berarti yang saya alami,

TIPS DAN SARAN

Buat sobat semua yang sudah memakai braket monoshock ada baiknya memperhatikan hal hal berikut ini,

• Selalu perhatikan dan cek rutin baut baut yang menempel pada braket monoshock, untuk mengecek apa ada longgar atau tidak, ada baiknya mengganti baut yang ada didepan/bagian pipa kanan kiri dengan baut yang lebih bagus full stainles usahakan nyari baut yang bukan kunci L agar lebih kuat buat ngencengiinya bisa pake Baut Probolt 12mm full stainless, memang harganya mahal tapi kualitas dan ketahannya lebih bagus, itu yang udah saya coba
• Untuk Menhindari motor Oleng alias geol geol dalam jangka waktu tertentu setelah pemasangan, ada baiknya sediakan part engine mounting (part yang dipasangin penahan di bawah) karen apart ini mendapatklan tekana yang lebih dari pada kondisi normal sehingga kemungkinan kerusakan part ini akan lebih cepat, dan dikarenakanm part ini jarang ada juga di bengkel ada baiknya untuk menyediakan buat jaga jaga., 

mungkin hanya sgitu dulu review dari saya, kedepanya klo ada lagi akan saya update

Pasang Ring Pulley Mio di Aerox Meningkatkan Akselerasi dan Nafas jadi Panjang.

 

Oke Sobat kali ini saya Berbagi Tips Kembali Tentang Yamaha Aerox, kali ini saya kasih tips nih buat Ningkatin Akselerasi di Aerox, sebelumnya cara ini saya sudah pakai di Yamaha X-ride dari Tahun 2014 sampai sekarang klo di xride tuh enak banget pake ring mio apaagi buat offroad cihuy banget lah, dan akhirnya saya coba terapkan juga di Aerox, dan wow hasilnya sangat memuaskan bagi saya, efeknya sama percis seperti pakai di X-ride Tarikan motor berasa lebih cepat akselerasi pun cukup meningkat,cukup buka gas sedikit aja tarikan udah cihuy banget.. dan sebelumnya saya pun sudah berexperiment ring pulley di aerox pertama kali saya pakai ring pulley x-ride di aerox namun tarikan masih berasa kurang, berbeda dengan menggunakan ring pulley mio karbu, sebagai informasi tambahan Untuk ring pulley X-ride memeliki ketebalan 1mm sedangkan untuk mio 2mm , sehingga gap antara pulley menjadi lebih besar dan membuat nafas motor lebih panjang, kedua ring pulley tersebut pun sudah saya ujicoba terutama pada saat tanjakan tetap saja yang paling enak menggunakan ring pulley mio, karena nafasnya bener bener lebih panjang di uji di tanjakan yang cukup panjang tarikan motor bisa sampe 60-70kpj yang biasanya cuman mentok di angka 60 kpj untuk pulley yang engga pake ring dengan kondisi motor yang cukup prima( habis ganti oli) mau naek lagi cukup keteteran, dengan penambahan ring pulley pun VVA lbh cepat kebuka karena untuk mencapai 6000 rpm jad lebih cepat dari standarnya sehingga membuat tarikan berasa lebih enak, walaupun ada konsekuensinya biasanya konsumsi BBM menjadi sedikit lebih boros, tapi sebanding lah dengan tenaga yang dihasilkanya, dan saya pun sempat "ngerjain" pengguna Old R15, setelah pakei ring pulley mio , cukup keteteran dia ngejar karena akselerasi meningkat otomatis jd lbh cepet start awal, ini mungkin kejadian yang paling kocak beberapa kali ridernya mau nyusul kesusahan karena tiap deket langsung gas lagi, dan ajaibnya ketika itu jg ada CBR Facelift lagi nyusul Old Vixion ah saya nekat saja buat nyusul dengan perhitungan bisa engga kesusul modal nekat , blarrr kedua motor itu akhirnya kesusul juga,  nambah ring pulley jarak kurang dari 30mtr aja kebuka sampe 75kpj, top speed sih cuman bisa sampe 93kpj++ doank ga berani nambahin lagi tp entah lah bisa mentok sampe berapa., dan terakhir dipake tuh kemaren dari sukabumi jakarta ga da bawa motor itu pelang pengenya tuh 60-70 KPJ an minimal, untuk harga cukup murah ko bisa dibeli dengan Harga 8500 saja, mungkin efek yang dirasain bakal berbeda pada setiap motor dan tergantung dari track jalan yang sering di lalui, bisa saja yang dipraktekan saya ini enak bisa juga engga, tp layak lah buat dicoba bagi yang penasaran, dan hobi oprek oprek kaya saya, gimana berani coba?

DWYOR

(Do With Your Own RISK) 

Menguak Fenomena "Mistis" Alat Pengehemat BBM dan Peningkat Motor Hemmm????

 Oke Sobat X-Rider dan Aeroxer Indonesia. Kali ini saya akan membahas tentang apa ya namanya fenomena atau  trending dan apalah lah namanya yang beberapa hari ini mengganggu pikiran saya, eh sebenernya sih udah mayan lama juga tapi ga di pikirin seperti kemaren kemaren..

Dari kemarin-kemarin tuh saya kepikiran sama "alat" pengehemat bbm dan peningkat performa motor yg dipasang di box fillter, dr bahan baku yg dipake terbuat dr fiber,keramik,dan logam khusus, nah gw kepikiran logam khususnya itu apa sih yg dipake, trs cari cari cari lg penjelasdetail nya dr salah satu produk itu, oh ternyata fungsinya adalah merubah struktur molekul atau ikatan kovalen dari oksigen menjadi kaya muatan ion negatif akibat dr oksigen yg masuk dan bergesekan dengan alat tersebut yg menciptakan listrik statis yg dpt merubah struktur ion oksigen yg masuk yg membuat kulitas udara yg msk ke ruang bakar lbh bagus dan mengurangi emisi gas buang,.

terus jg kmrn saya baca baca artikel tentang pemakaian aluminum foil di dalam box filter banyak reviewnya motor jd lebih bertenaga , ada yg bilang karena udara yg masuk jd lbh dingin, ada yg lain karena volume metrik udara yg masuk jd berubah. tapi klo balik lagi ke pernyataan di awal td udara yang masuk dan bergesekan dengan alat tersebut dan menciptakan listrik statis sehingga bs merubah struktur ion oksigen dan memperkaya ion negatifnya. Bs saja yg pake aluminium foil td bukan karena udara jd lbh "dingin" tp karena ada gesekan udara dan aluminum td yang membuat listrik statis dan akhirnya bisa merubah struktur ion dari oksigen, terus saya berpikir lagi. Klo fungsinya bgt berarti memang udara yg masuk harus melewati sejenis logam yg bs merubah struktur ion dari oksigen karena dr 2 produk yg saya tau keduanya bahan dasarnya jg logam, dan terus saya cari refernsi apa sih yg bs ngerubah strutur ion oksigen hemm.. Msh blm ketemu yang pas.

Dan tdnya saya mau langsung coba, sprtnya jenis logam yg bs merubah struktur ion itu adalah magnet karena magnet punya kutub negatif dan positif. Dan saya tdnya mau coba pake neodium magnet bekas hardidisk karena termasuk jenis logam yg memiliko daya magnet yg cukup kuat,cmn sayangnya g ktm dkotak perlatan. Y sudah batal uji coba.

lalu saya coba nyari pake keyword lain. Akhirnya ketemu jg artikel yg bahas apa yang saya cari dan apa yg saya maksud. Diartikel itu membahas tentang "pengembangan bahan ionisasi bermagnet "Wah pas banget nih artikelnya stlh baca bca dia melakukan 4percobaan pd produk yg berbeda dengan alat penguji yg dimiliki, kebetulan artikel itu bahan seminar nasional aplikasi saint dan teknologi dari salah satu fakultas teknologi industri di indonesia, dlm artikelnya jg lengkap dengan metode pengujian dan hasilnya. Metode pengujian pun menggunakan alat khusus dr alat ionisasi, gas analizer dll. Berarti pengujiannya bener nih dan yg dibahas adalah alat ionisasi bermagnet,
 
Nah dibawah ini adalah kutipan dari Artikel yang saya baca tersebut

"Bensin merupakan senyawa hidrocarbon (HC), dimana merupakan campuran heptana+octana memiliki rumus kimia CnH2n+2 dan merupakan gugus alkana. Alkana merupakan gugus Hidrocarbon alifatis; yaitu hidrocarbon dengan susunan rantai terbuka. Ikatan yang terbentuk antar atomnya merupakan ikatan kovalen. Ikatan kovalen terbentuk karena atom-atom yang berikatan (secara kimia)  memiliki  elektronegativitas yang sama dan jika berinteraksi akan terjadi pemakaian elektron secara bersama-sama oleh atom-atom yang berikatan. Ikatan kovalen penyusunnya merupakan unsur-unsur non logam, ikatan ini memiliki sifat ionic karena memiliki beda elektronegativitas yang tinggi. Ionisasi yang diakibatkan  pengaruh medan magnet dalam alat penghemat bahan bakar diyakini dapat menyebabkan ion-ion mengalir lebih teratur. Efek selanjutnya adalah tenaga mesin meningkat, konsumsi bahan bakar menurun, dan kadar emisi gas buang ( CO dan HC) rendah."

Jd yg saya pikirkan kmrn sm persis dengan apa yg ada di artikel tersebut, adanya alat bermagnet yg dilalui udara yang bisa mengubah struktur ion dari oksigen yg masuk yang akan membuat mengurangi konsumsi bbm dan mengurangi emisi gas buang. Wow.. Teori teorinya layak buat di ujicoba nih. Luar biasa klo bener bener berhasil jd apa yg ada dialat yg dijual dipasaran itu terbuka sudah rahasianya. Menggunakan sejenis logam untuk merubah struktur ion oksigen yg diakibatkan karena adanya listrik statis.

Pengujian yang akan saya lakukan adalah degan memasang neodium magnet, dan satu jenis logam yg akan saya ungkapkan nantinya , kedua bahan tersebut saya gunakan berdasarkan teori2 yg sdh saya baca baca.
Dan sebagai bahan perbandingan saya udah beli juga salah satu dr produk tersebut, untuk dicompare dengan apa yg saya akan uji. Pengujian mungkin akan memakan waktu beberapa hari biar adil. menggunakan alat saya sndr, kemudian menggunakan alat yang lain, dan pastinya dipake jarak jauh jg, sukabumi-jakarta , jakarta-sukabumi ya mungkin bisa 2 mingguan waktu pengujiannya.

oke jadi nantikan hasil pengujian yang akan saya lakukan,apa berhasil atau tidak, dengan perbandingan tersebut. atau kedua duanya pun gagal lolos uji versi saya. kita lihat saja nanti. 
 

SERVICES CVT AEROX 155, HILANGKAN GETAR DAN REMBESAN OLI MESIN DI CVT

Oke Sobat, Kali ini saya akan memberikan sedikit Tutorial tentang mengatasi masalah Geter Geter di motor Aerox 155 VVA, klu untuk X-ride dan sejenisnya sih sudah banyak di Blog ini Tutorialnya dan tentunya ga jauh beda penanganannya karena sama sama matic juga ko.

Nah tutorial kali ini saya buat sekalian dengan penggantian Seal Oli karena sewaktu saya bongkar CVT ada remebesan Oli di CVT yang membuat tarikan motor saya terasa berat bin ngeden, untuk Kerusakan Seal Oli sendiri bisa disebabkan berbagai macam hal, usia pakai, jarak tempuh, cara berkendara dll, klebetulan klo kasus punya saya ini keseringan seminggu sekali bawa jauh sukabumi-jakarta, jakarta-sukabumi, sama kaya x-ride saya pun penyakitnya sering bgt , karena jarang banget mau istirahat dan seringnya geber-geber akhirnya untuk penggantian seal oli pun lebih sering dari pada pemakaian normal, oh iy untuk KM pas penggantian waktu itu udah mencapai 11rb KM, dan untuk kasus lainnya memang sebelum adanya rembesan Oli di CVT, dan juga sempet lewatin Banjir di Daerah kelapa gading dari situ lah akhirnya seal oli minta ganti, seminggu kemudian

 nohh banjirnya aja segitu sampe cvt kerendem...

Untuk Seal oli nya sendiri bisa di beli di BERES dengan harga 9500. tapi kemungkinan butuh Inden karena g semua BERES sedia seal oli untuk aerox, dan jangan yakin klo mekanik beres bilang Seal oli nya sama dengan seal oli Yamaha yang lain ukurannya, karena saya sudah bandingkan sendiri denga seal Oli pny x-ride ukuranya beda, pun demikian dengan punya nmax beda. untuk aerox ini diameter seal oli bagian luarnya lebih kecil dari matic yamaha lain, so ada baiknya jika sobat belum mengalami kejadian seperti saya ni, pesen di beres rada banyakan buat stok jaga jaga siapa tau nanti ada masalah bgn jadi ga susah. nih saya juga beli lumayan banyak.

diatas saya sudah bahas tentang rembesan Oli di cvt, lalu apa sih penyebab getar pada saat gas dibuka atau pas awal motor jalan,, untuk motor yang masih baru getar biasanya timbul akibat komponen CVT yang Kotor terutama di area Mangkok CVT, kotoran didalam mangkok CVT disebabkan karena Gesekan Kampas Otomatis, dan akhirnya menimbulkan getaran, lama kelamaan klo kotoran itu semakin bertumpuk maka akan mengakibatkan getar dan juga motor akan terasa slip efek jangka panjangnya akan membuat bagian kampas otomatis menjadi tidak rata, oleh sebab itu disarankan rutin melakukan perawatan area CVT minimal setiap 3000km agar kondisi CVT tetap dalam keadaan yang prima dan terhindar dari Getar, kalo sudah dibersihin tapi tetep terus getar gimana solusinya??? nah silahkan baca aja postingan - postingan saya dibawah ini untuk mengatasi getar pada CVT, yang sudah saya bahas sebelumnya untuk motor x-ride, terus mungkin akan timbul pertanyaan emang sama penanganan buat x-ride dan aerox??? Insya Allah sama karena sama sama matic dan ga beda jauh penanganannya karena permasalah tersebut pun sudah saya coba lakukan di Aerox .

Mengatasi Greteg Part 1
Mengatasi Greteg Part 2
Mengatasi Greteg Part 3
Mengatasi Greteg Part 4
Mengatasti Greteg Part 5

Nah Kelima Postingan di atas adalah pembahasan mengenai permasalahan Tentang Geter/Greteg pada motor Matic setiap part nya mewakili tingkatan "kerusakan" atau masalahnya dari part 1-5,  tapikan itu postingan untuk X-ride??? tenang aja sobat semuanya itu pun sudah saya lakukan pada motor-motor matic Yamaha yang lain yang saya miliki, dan juga saya lakukan pada matic dari "itali" jg penangannanya sama ko,

Terus bagaimana cara menggantinya dan cara menghilangkan Getar yuk simak video nya aja cara mengatasi Getar dan ganti Seal Oli nya.

YAMAHA AEROX 155 VVA MONOSHOCK JADI LEBIH KECE

Kali ini saya akan mengawali postingan tentang Yamaha Aerox 155 VVA, oh iya sebelumnya perkenalin dulu nama Aerox saya nih "KAMEN RIDER BLACK".

  

ya saya namain bgt biar komplit Keluarga Kamen Rider, karena kan Sebelumnya X-Ride udah saya kasih Nama RX_ROBO pasti sebagian besar pembaca blog udah apal deh,hehehehe.. 

Ketertarikan saya pada Yamaha Aerox ini karena desain bodynya yang sporty dan saya suka sekali motor yang "beda" dari yang lain, seperti halnya X-ride pas awal pertama keluar. dari tampilan yang biasa aja dan dari modifan sedikit-sedikit akhirnya saya putuskan untuk merubah KRB (Kamen Rider Black) menjadi Monoshock, godaan bikin monoshock udah ada sejak awal porduk Braket monoshock keluar di Thailand Bahkan saya sempet berkeinginan untuk memesang langsung ke Thailand, namun masih urung dilakukan masih nunggu review-review dari yang lain, pun demikian dengan adanya produk lokal yang keluar, cukup menarik hati, tp tetep saja saya menunggu review yang bagus, sampai akhirnya seorang temen saya yang dulu sesama x-rider Ian Juno Pemilik Motor Destroya juga modif Yamaha Aerox nya dan pasang Monoshock pensaran dengan braket monoshocknya yang katanya mau segera dirilis, setelah penantian yang sangat lama akhirnya diproduksi masal juga cuman pas produksi pertama ga keburu beli keburu pesenan abis, ya untungnya kebagian juga pas produksi kedua , akhirnya bisa pasang juga dengan Harga Normal 1,2 juta untuk Braket monoshock, dan 1,1 untuk Shock breaker Answer Tabung, wah lumayan juga sih harganya tapi dengan harga segitu apa sudah sesuai dengan kualitas barangnya yuk simak aja video UNBOXING nya di bawah sini.

dari segi bahan memang ga diragukan lagi, berbeda dengan yang lainnya jadi bisa diperkirakan tahan dan kuat, itu pun sudah saya coba buktikan sendiri, selama pakai kurang lebih hampir 3 mingguan ini. lewatin jalur Onroad, semi Offroad, dan rada rada Offroad beuh masih sangat nyaman, mau cornering pun enak, malah klo kata saya saat cornering ga ada efek ngenating lagi kaya pas waktu pake shock masih double, mau itu pake shcok tipe standarnya atau pake shock Tabung untuk aerox tipe R. dan yang pasti membuat tampilan menjadi beda

 

 

makin kecekan setelah pasang monoshock,,, oh iya untuk pemsanganya pun sangat mudah bisa dilakukan sendiri juga, klo punya kunci-kunci lengkap dan ga pake lepas lepas jok, dan estimasi pengejaraan paling lama 2 jam, klo ada bantuan temen bakal lebih cepet, penasaran dengan cara pasangnya yuk simak video nya. 

setelah nonton videonya gimana??? cukup mudah kan ga pake susah susah dibengkel mana pun bakal bisa pasangnya,karena sayapun masang sendirian aja ko. 

MENGATASI LANGSAM TIDAK STABIL DI MOTOR INJEKSI YAMAHA (LANGSAM TINGGI)

Sobat X-Rider kali ini saya kan memberikan satu tios yang saya rasa bermanfaat sekali buat sobat semua yang mengalami masalah langsam yang engga stabil atau langsam kegedean, kekecilan dsb, berbeda dengan motor karbu penyetelan langsam bisa dilakukan dengan menyetel nyatapi untuk motor Injeksi Langsam bisa di bilang Otomatis di stel oleh alat yang bernama ISC (IDLE SPEED CONTROL) dimana pengaturannya di sesuai dengan kondisi mesin pada saaat strat awal langsam akan besar namun setelah mesin mulai panas langsam akan mengecil dengan sendirinya, ini untuk kondisi ISC yang masih normal, namun untuk kondisi ISC yang sudah mengalami masalah hal ini bisa saja tidak berlaku, mau saat motor baru di nyalain atau kondisi mesin sudah cukup panas tetep aja langsam besar, atau langsam terlalu kecil jadi motor bakal matian terus saaat di nyalain, atau dan atau langsam yang memang tersa engga stabil turun naek, nah klo di bawa ke BERES sih biasanya di vonis ISC bermasalah dan kudu ganti TB satu set, tapi klo mekaniknya mahir bisa atasin masalah seperti ini tanpa harus ganti TB satu set, dan buat sobat semua nya yang mengalamin masalah seperti ini ga perlu bingung lagi karena saya punya sedikit solusinya, selain solusi yang pernah saya posting juga sebelum sebelumnya, cuman ini saya dapet ilmu baru yang bisa dipraktekan sendiri dirumah, kalau sobat mengalamin masalah seperti tersebut di atas caranya sangat mudah, cukup sediakan saja sedotan air mineral dan penggaris, untuk mengatasi masalah ini, dan juga dengan ini sobat bisa ngatur sendiri juga langsam motor mau lebih besar pas awal atau tetep standarannya, cara kerjanya jadi mirip ISC manual, namun tanpe menggangu kinerja lampu MIL alias lampu MIL ga akan kedip kedip seperti pake ISC manual, karena ISC bawaaan tetap dipake.

Sedotan Air mineral ini kita gunakan untuk mengganjal atu membuat gap/jarak dari ujung ISCnya, secara normal Gap/jarak ISC dan Kepalanya itu sebesar 3,5mm, ini bisa kita atur sendiri, namun kondisinya kadang klo udah error walaupun kita sudah atur jaraknya kadang malah terbuka terlalu besar lagi gap/jaraknya atau terlalu kecil sehingga membuat kondisi motor seperti yang sudah saya bahas diatas tadi,hemmm faham kan....!!!!

dengan mengganjal bagian ISC ini kita membuat agar ISC tidak akan menutup terlalu besar jadi gap/jaraknya tetap dijaga di range 3,5mm (ini untuk ukuran standarnya,jika kita ingin merubah ukuran bisa, mau lebih kecil atau lebih besar,) . dengan kondisi tersebut diharapkan langsam akan tetap stabil alias normal. 

caranya ga pake susah susah ko cukup kita lepas TB dari motor, atau cukup lepas Bagian ISC di TB dengan menggunakan Obeng Yang kepalanya Besar, (klo ada Obengnya yang pendek bisa lepas ISC tanpa harus lepas TB dr motor, tp klo ga ada yang tetep harus lepas semua TB agar gampang ngerjainnya).

Setelah Lepas ISC kemudian ambil sedotan kemudian ukur dan potong dengan panjang 3,5mm (ukuran standar), (ukuran di luar standar bisa di kecilin lagi biar langsam motor langsung besar, misal jadi 3mm, 2,5 mm, sesuai selera karena semakin kecil ukuran sedotan maka langsam akan semakin besar dan yang pastinya akan berpengaruh ke tarikan motor juga, mirip mirip seperti ISC manual klo menurut saya, CMIW)

Jarak ISC terlalu Rapat yang menyebabkan Langsam Menjadi besar pada saat motor dinyalankan

 

Kalau sudah di potong langsung deh dimasukin di batang ISC nya , (dalam gambar saya warnain merah agar bisa terlihat, krn klo bening ga keliatan di foto)

 Kalau sudah tinggal pasang lagi semua dan cobain deh perbedaannya.

silahkan koreksi/masukannya jika ada kesalahan

VIDEO nya Nyusul perbedaan sebelum dan sudah pasang ganjel ISC nya,

PENYEBAB SIKRING CEPAT PANAS

Oke sobat X-rider Semua diawal bulan ini saya isi postingan kali dengan permasalahan di area kelistrikan yang sempat membuat saya bingung dan pusing juga karena memang susah buat diatasinya, permasalahnya adalah sikring yang cepet panas sampai ke dudukan sikring pun panas, dan hampir membuat dudukan sikring pun meleleh, sudah saya coba cek segala kemungkinan pun hasilnya tetap nihil sikring tetap saja panas padahal baru di paka jalan sebentar, dari ngelepas semua lampu lampu tambahan, klakson keong, ganti fiting lampu tetap saja masalah pun masih tetap sama, nah mungkin kalau ada konslet antara kabel seharusnya membuat sikring putus, tapi kejadian dimotor saya sikring engga putus, berarti memang ada masalah lain, kemudian saya cek juga dan bersihin bagian sokcet2 nya pun masih sama, bahkan saya sampai menyolder ulang kabel dudukan sikring yang nyambung ke postifi aki. berbagasi saran dari teman saya kumpulkan dia bilang kemungkinan kabel body yang bermasalah, tapi kebetuln seluruh kabel body ga lama baru ganti seset, karena sempet kebakar waktu saya offroad, dan pernah juga saya posting di postingan yang lama, nah yang jadi kepirina terus adalah bahaya karena sikring yang tidak putus bisa menyebabkan "motor terbakar" karena kabel sudah tidak kuat menahan arus akhirnya meleleh dan membuat motor bisa terbakar, soalnya kan kaya yang saya  bilang tadi di atas waktu offroad sempet kebakar kabel body, itu sikring ga putus cuman semua kabel aja yang gosong, atau ada juga dipostingan saya bulan januari yang ngebahas motor kebakar , tapi tidak kebakar total, hanya bagian bagasi dan aki saja. dan setelah dipikir lagi di cek lagi tanya lagi, hemmm akhirnya di ketemu juga masalahnya, ada di KIPROK, weleh udah lepas semua kabel kabel ga taunya masalah ada dikirprok, dan memang ketika saya pegang pun baru nyala bentar anget angetnya kiprok tuh beda aja kerasanya, dan juga walapun aki masih sangat baru, suara klakson malah sember, samapi ganti klakson juga, ehh ga taunya masalahnya bukan di situ, terus lampu pun sama mayan redup, apalagi buat starter kadang susah aki aja, sampe drop di 8volt, dan berarti kemaren kemaren masalahnya juga bukan di aki, wah bener bener satu komponen ini yang engga  kepikiran yang bermasalah, yah jadinya percuma juga kamaren ganti Aki, Ganti Klason, dll nya eh ternyata masalahnya ada di Kiprok yang udah engga bagus, fiuhh menghabiskan banyak duit keluar juga, dan Akhirnya Pemasalahan pun sudah di temukan selanjutnya tinggal ganti aja kiprok yang bermasalah dengan yang baru, nah buat sobat x-rider yang nemu masalah ini juga, ada baiknya cek semua kemungkinan dari kabel dari lampu tamabahan, socket2 dan cek kiprok juga, siapa tau permasalahnya sama kaya motor saya ada di kiprok.