PER SENTRI MIO KARBU VS PERSENTRI BEAT KARBU UNTUK YAMAHA AEROX, MENANG MANA???

Hello sobat udah lama ga isi blog ini,yah maklum faktor kesibukan yang sangat amat karena 3 minggu berturut-turut dapet Tugas Negara ke Luar Pulau,hehehe. dalam postingan sebelumnya  sudah pernah saya bahas mengenai menigkatkan akselerasi Yamaha aerox dengan mengganti per sentrinya pakai per sentri mio karbu dan saya sangat puas dengan hasilnya. kemudian saya ditanya bagaimana kalau pakai per sentri beat karbu, oke saya terima "tantangan" itu kemudian saya pasang juga di Yamaha Aerox, tarus hasilnya gimana??? hemm.... tidak sesuai dengan apa yang saya harapkan ternyata, tarikan motor terasa lebih berat dibawah, enak di tengah dan buat atasnya itu malah ga nyampe, buat dapet 80KPJ pun sangat amat sulit, ya mungkin karena setingan CVT saya yang membuat ga cocok menggunakan per sentri mio, oh iya untuk informasi saja spek CVT saya sbb:

Pulley Standar

Roller Standar

Per Cvt Standar

Trush Bearing

Mangkok CVT Modifikasi bolong2

nah itu speknya., dari spek di atas yang saya udah uji coba cocok banget dengan per sentri yamaha mio karbu, tapi tidak untuk per cvt beat karbu. padahal dari dimensi per cvt nya itu sama persis. tapi mungkin karena ada perbedaan ketebalan dari per yang menyebabkan tarikan motor pun jd kurang enak kalau menggunakan per sentri beat karbu. akhirnya saya pun balik lagi menggunakan per sentri mio karbu, karena di motor saya dengan setingan tersebut di atas lebih nyaman menggunakan per sentri mio karbu, tapi mungkin yang saya rasain berbeda dengan orang lain yang pakai sentri beat karbu, karena ada juga yang enak menggunakan beat karbu dengan tambahan per sentri PCX Thailand. nah buat saya sendiri sih lbh menyarankan pakai mio karbu saja, karena hasilnya udah saya rasakan ketimbang jauh lebih enak pakai per sentri mio karbu dibandingkan pakai persentri beat karbu.

"RAHASIA" AKSELERASI YAHUTTT YAMAHA AEROX 155 PASANG PER SENTRI MIO KARBU

Hello Sobat, kali ini saya akan share "Rahasia" atau racikan CVT buat Yamaha Aerox 155 dengan menggunakan Per Sentri Mio Karbu yang akan membuat tarikan Yamaha Aerox bertambah enak tentunya, dan kalau ini menurut saya merupakan setingan yang paling enak dari oprekan CVT aerox, sebelumnya saya pernah coba menggunakan Per Sentri X-ride hasilnya ga memuaskan akslerasi lebih berat tapi untuk top speed enak banget, terus saya pernah coba juga Per 11gr plus+ PEr cvt Standar+ Bearing Seater, hasilnya ga memuaskan, kombinasi roller standar dan 11 gram  + PEr cvt Standar+ Bearing Seater sama saja enak awalan tapi buat atasnya engga ada, akhirnya balik lagi ke setingan standar motor saya roller Standar+ per standar+bearing seater dan bertahan lama saya pake, kemudian saya tambahin lagi Mangkok CVT modifikasi yang banyak bolong-bolonganya itu, nah sampai disini tarikan motor udah sangat enak, dan sempat saya review juga untuk setinagn itu di chanel youtube saya, kemudian karena saya penasaran saya coba juga Roller Dr.Pulley 12 gram + Per Prodigy 1000 Rpm yang saya beli sepaket, tapi sayangnya hasilnya sangat jauh dari ekpetasi saya, tarikan motor terlalu teriak bawah oke tapi untuk atasnya ga enak sama sekali, kemudian saya ingat sewaktu masih sering orpek2 Cvt X-ride saya pernah make Per sentri Mio Karbu dan pada saat itu setingan motor saya enak banget, nah dari situ kemudian saya cobain deh terapin di Yamaha Aerox saya pengen tau juga hasilnya kaya gimana, kemudian saya beli online (karena ga ada di dealer) per sentri mio dengan harga 15rb rupiah, pasang dan tes drive.

Untuk tes drive yang saya coba dari rumah saya di depok ke kantor di Jakarta, tarikan motor beuh.. enak banget buat selap selip ajib,, motor jadi lebih nyentak dari sebelumnya, jauh sekali dengan racikan racikan CVT yang pernah saya coba di atas, bawah terasa tarikan lebih padet, tengah ngisi sampai atas, apalagi ketemu jalan lurus bener bener ngisi tenaganya, buat top speed sih saya belum coba bisa sampe berapa, karena inget keluarga dirumah jadi buat tes tes TOP SPEED bisa kena berapa saya belum tauhehehe leat 90kpj aja udah ngeri, karena ada faktor X yang sll bikin ngeri kalau mau tes TOP Speed, (pake monoshock kalau udah lwt 90kpj pasti limbung), tapi dari hasil yang udah saya coba , udah bener bener bikin saya puas banget, karena menurut saya ini setingan cvt terenak yang pernah saya coba, dan bisa kalian semua coba dan rasakan hasilnya. hehehe.

next time saya akan coba juga nih, per sentri beat karbu, yang konon katanya enak juga buat di pasang di yamaha aerox, so terus pantengin blog dan chanel youtube saya ya, buat updatetan berikutnya, 

nah buat yang mau tau proses pemasangnya silahkan tonton videonya dichanel youtube saya,

REVIEW OLI MAVIC GEO DI YAMAHA AEROX 155 SETELAH PEMAKAIAN 3344KM

Hallo sobat Aerox Indonesia, kali ini saya kan mereview pemakaian oli mavic geo di yamaha aerox 155, dalam video sebelumnya pernah saya bahas tentang penjelasan oli untuk yamaha aerox dan dalam video saya jelaskan juga oli mavic geo yang saya pakai ini, buat yang belum nonton videonya silahkan tonton 

video itu saya upload bulan mei 2018 odometer di angka 13994 KM trip 2370Km,  dan kalau tidak salah inget dari seudah upload video itu saya sempat ganti oli lagi sekali , di angka odometer 16rb km trip 2500 Km an. dan karena rasa penasaran saya kali ini saya ganti di angka trip 3344km. jauh di angka trip sebelum sebelumnya, walaupun ada keraguan sih udah lewat angka 3000km penggunaan oli takutnya itu susut parah tapi ketika saya cek dipstik masih di ambang batas aman alias oli ga susut parah, oh iya sibat perlu di ingat juga ya, usia/pamakaian oli itu bukan hanya dari berapa KM jarak yang kita tempuh, tapi perlu juga di ingat ketika motor diam/macet2an oli itu tetap bekerja di dalam mesin, sehingga jika pemakaian misalkan 3000km di odometer bisa saja jadi lebih dari itu, karena itu tadi ketika motor berhentipun mesin oli tetap bekerja melumasi bagian dari mesin apalagi kalau tinggal di daerah yang super zuper masalah macet pastinya kualitas/daya tahan oli akan semakin berkurang ya walaupun claim dari pabrikan oli bisa mencapai misal 5000km, ya itu jarak tempuh yah. g termasuk hal hal lainnya. sampai disini  Faham kan maksudnya gimana.. 

Balik lagi kemasalah Oli Mavic Geo di Yamaha Aerox saya , nah kan  saya ganti tuh di angkat 3344km terus bagaimana dengan penyusutan olinya??? apa parah banget atau engga?

jawabanya..............!!!!!

tidak sobat, penyusutannya masih di batas toleransi , karena penyusutannya sekitar 100ml saja, yah itu pun yang keitung, belum yang berceceran pas ganti, mungkin sih penguranganya cuman 80ml kalau menurut saya. 

lalu bagaimana menurut kalian relevan ga pemakaian oli 3344km penyusutannya cuman 100ml dengan pemakaian tiap hari macet2n ya kadang dibawa perjalanan jauh. Jakarta-sukabumi Sukabumi-jakarta. dan kalau dibandingkan dengan oli pabrikan yang pernah saya pakai, udah pasti beda jauh, dan dibandingkan dengan oli mesin lain yang banyak orang lain pakai penyusutan oli mavic geo ini sangat sedikit, jadi mitos Aerox Vampire oli ga berlaku kalau pakai oli mavic geo ini, 

buat yang penasaran bisa tonton nih videonya

PASANG BORE UP 135CC MADE BY TMC

Hallo sobat Xrider Indonesia, udah lama nih ga posting posting lagi dikarenakan kesibukan pekerjaan yang susah sekali meluangkan waktu buat sekedar posting di blog ini walaupun materi materi cukup lumayan banyak sih.. oke untuk postinga kali ini saya akan memberi tutorial pemasanganan Blok mesin bore up 135 cc By: TMC yang menggantikan mesin saya sebelumnya 132cc, dalam paketan ini ada bermacam jenis ya sobat, ada paketan Hanya Blok mesin dan seher aja, ada juga blok mesin dengan injector nmax, dan ada paket lengkap, blok mesin 135 + injector nmax + paketan klep+per klep reainernya, untuk masalah harga bisa di simak di video unboxing saya berikut ini

nah kalau sudah di tonton yuk mari kita ke pemasanganya untuk kali ini pemasangan mesin 135cc engga di markasnya TMC atau pasangin ke orang lain, tapi saya coba pasang sendiri dengan berbekal ilmu dari teman teman xride, dari kang Rhendy sendiri, Rizal, dan lain lainnya, dan ini sih udah kali ke 2 atau ke 3 saya masang mesin xride sendiri, walapun ada sedikit keraguan karena takutnya ga nyala, tapi seiring berjalannya waktu belajar bertanya dan terus berlajar Alhmadulillah pemasangn tidak ada kendala sama sekali, berbeda pada saat tahun 2016an saya coba bongkar mesin sendiri tanpa ilmu yang mencukupi hanya bermodal nekat dan ngegoggle aja dan akhirnya gagal, karena engga ngetop wal hasil klep bengkok, nah dari situ lah saya coba belajar lagi sampe akhirnya bisa, wah dengan belajar apapun ga ada yang ga mungkin asal ada kemauan, dan dari situlah saya berinisiatif buat mengabadikan proses pemasangan mesin Bore up di yamaha xride agar yang mau belajar memasang mesin sendiri bisa mengerti proses proses yang harus dikerjakan pertahapannya. nih langsung tonton aja video nya step by step proses pemasangan nya

oke sobat semoga postingan kali ini bermanfaat buat kalian semua jangan lupa terus kunjung blog saya dan jangan lupa subcribe juga chanel youtube saya karena akan ada banyak video dan tutorial lainnya..

XRIDE SUSAH DI STARTER GANTI ARANG/BRUSH DINAMO STARTERNYA

Hello sobat X-ride Indonesia, udah lam anih ga kasih tutorial tutorialna tentang X-ride, nah pada kesempatan ini saya akan berbagi pengalaman dan berbagi tutorialnya juga nih tentang masalah di X-ride, nah kebetulan udah Setahunan x-ride saya bermasalah di starter, kalau pake elektrik starter susah banget buat nyala, gejala awalnya sih kaya aki soak dinamo starter ga bisa "ngangkat, tapi kalau di selah sih bisa langsung nyala, awalnya saya kira permasalahan itu ada di area kelistrikan terutama Aki karena emang umur aki udah lama juga sih, dan tanpa pikir-pikir saya coba ganti aki nya,. tapi ga berselah lama eh gitu lagi susah di starter, dan tegangan aki pun kalau di starter turun drastis sampe ke 7 volt motor ga nyala nyala cuman nguk nguk nguk, hadeuhh.., kenapa lagi ini. akhirnya saya coba lagi nih ganti kiprok pake punya Nmax karena mungkin kiprok juga masalah jadi pengisian ke aki ga sempurna makanya susah di starter, dan sekali lagi cuman bisa beberapa hari aja motor bisa di elektrik starter sisanya susah lagi.

 

Kemudian atas masukan dari yang lain saya coba tuh cek Bendix ya kali kali aja masalahnya ada di bendix, tp pas di cek juga ga ada masalah, kemudian saya cek one way , pun demikian ga ada masalah juga , pusing dah pusing mikirin kenapa ini motor susah "ngangkat kalau di starter, dan akhirnya dapet saran dari temen buat ngecek brush/arang dinamo starter kali aja udah abis, dan benar saja ketika saya bongkar emang brush nya udah tipis banget. dan setelah ganti motor tok cer lagi sperti baru. nah penasaran sama cara penggantiannya. silahkan tonton video tutorialnya di bawah ini

PENYEBAB ERROR 12 YAMAHA AEROX

Kasus ERROR 12 di Yamaha aerox memang sedang jadi "trending" bukan hanya di Indonesia tapi juga d negera tetangga sana, kejadiannya pun sama socket spull terbakar/gosong , lalu apasih penyebabnya sampai sampai sering sekali kejadian seperti ini dan terus berulang,

beberapa "korban" yg mengalami error 12 ini setelah motor dicuci steam, pernah terbas banjir ada juga yang karena modif perlampuan atau ada ubahan di kelistrikan, tp ada juga yg tiba tiba aja muncul

Hemm...!!! Banyak jg ya penyebab nya. Oke kalau bgt saya akan rinci lebih dalam kenapa hal ini bisa terjadi.

Sebenarnya penyebab error 12 itu di sebabkan karena socket spul ke kabel body terjadi konsleting yang mengakibatkan socket hangus dan akhirnya menimbulkan  error 12, yg mengakibatkan motor ga mau di starter, karena report errornya crankshaft potitions error yg bisa di artikan "posisi spull" bermasalah. Makanya motor jd ga mau distarter karena "spulnya bermaslah" jelaskan. Makanya motor jd ga mau di starter , kalau masih kurang faham saya jelaslan lagi nih, Yamaha Aerox sudah dilengkapi system SMG (smart motor generator) dimana sudah tidak membutuhkan lagi yang namanya dinamo starter buat nyalain motor , selain fungsinya  untuk pengisian akki,
Makanya ketika "spul bermasalah" maka akan terjadi error 12 dan motor g bisa dinyalain.

Sudah faham kan skrng oke lanjut kita bahas knp sih socket spull ini bisa "gosong" karena ini adalah penyebab utama dari error 12

Berikut rangkum singkatnya:
1.Socket gosong karena skun yg kurang rapet sehingga saat motor dipake terjadi gesekan & menimbulkan panas akhirnya terbakar.

2.socket kemasukan air sehingga terjadi konslet antara soket seharusnya sih pake socket yg waterproof biar g kemasukan air pas nyuci atau lewatin genangan air,

 3.kualitas socket yg buruk sehingga tidak tahan "panas" akibat "kelelahan" socket sehingga pasa saat dialiri arus listrik terus menerus daya tahan soket berkurang dan akhirnya gosong
4. keselahan teknis pabrikan pada saat produksi untuk hal ini harus ada review lg dr pabrikan mengenai kualitas dr socket spull, krn bgt banyaknya kejadian socket spull terbakar maka sebaiknya pabrikan hrs bisa mengantisipasi diproduk selanjutnya atau kalau perlu recall dan ada penggantian socket tersebut karena kasus ini sdh banyak terjadi.
Ada Tips mengatasi error 12 dari saya silahkan tonton

https://youtu.be/AbWeK2uWuFE

DIY HOW IS MADE AIR COLD INDUCTIONS YAMAHA AEROX 155

oke guy, kali dalam postingan ini saya akan berbagi tutorial tentang pembuatan Air Cold Inductions nih, lalu apa itu Air cold Indictions??? Air Cold Induction ini sih katanya adalah suatu "sistem" dimana udara yang masuk ke mesin menjadi lebih adem sehingga akan mempengaruhi proses pembakaran di dalam mesin. hemm tapi masa iya sih??? nah "ilmu" ini sudah lama saya baca dan coba cermati dan akhirnya baru sekarang bisa terealisasi , jadi intinya dengan penambahan "sistem air cold induction" ini maka udara yang masuk akan lbh dingin sehingga pada saat proses pembakaran mesin ga bakal terlalu "panas" dimana kalau mesin terlalu panas akan membuat "drop" pada tarikan motor?, nah itu secara teorinya tapi bagaimana dengan prakteknya. kan percuma ada teorinya saja tapi ga ada praktek buat pembuktiannya kalau cuman teori doank tanpa praktek hanya akan menjadi mitos semata, nah oleh karena itu saya coba praktekan, Air Cold Induction ini kebanyakan diterapkan di Mobil loh guys dan saya cari cari info untuk motor minim sekali baik tutorial dan hasilnya dapetnya cuman satu doank di salah satu forum motor, motor yang digunakan kalau ga salah sih Byson dan menurut yang udah pasang ada perubahan di tarikan motornya. nah ini yang bikin penasaran beneran ga sih perubahannya itu.

Untuk bahan nya sendiri sangat mudah cukup beli Selotip Aluminum yang biasa di pake buat tambalan panci, harganya sendiri cukup murah ko hanya 25 ribu untuk satu Rol nya, bisa di beli di toko bangunan atau di Online shop, satu Rol bisa dipake banyak pokoknya, saya aja buat lapisin nya buat bagian depan dan belakang box filter bagian dalem sisa selotip aluminumnya masih sisa banyak ko. 

nah kurang lebih seperti itu pemasanganya, detail pemasangannya bisa liat video nya sbb:

setelah pasang bagaimana hasilnya???

Pertama saya coba hanya belapisin satu bagian saja bagian depan box filter seperti dalam video yang saya rasakan pada saat pasang ga terlalu ada perubahan sampe saya pikir wah kayanya ini sih percuma pasang ga ngefek apa apa entah pas make jaraknya terlalu deket cuman dari kostan ke kantor yang jarangya paling 10km,

Hari Kedua

nah karena masih diliputi rasa penasaran bagaimana efeknya kalau dipasang di kedua bagian, akhirnya saya cobain juga deh full dikasih selotip aluminium di dalem box filternya, dan BOOMM., nah ini nih pas dilapis semua baru kerasa bedanya di tarikan motor, terasa lebih enak dari pada sebelumnya, tampaknya emang lebih anak kalau pasang semua dilapisin ketimbang cuma satu bagian aja, tarikan motor berasa sedikit lebih enteng, tapi tetep jarak tempuh yang dipakai masih pendek, belum coba jalan jauh apa ada efek lebihnya, maybe next time saya akan uji coba jarak jauh sehabis pulang Dinas dari Pelembang baru tes jarak jauh. tes jakarta sukabumi,

nah nanti akan saya update lagi review pakaiannya jadi pantengin terus blog saya dan chanel youtube saya,

 

Ganti Bearing Velg Depan Yamaha Aerox

Heloo Sobat Aeroxer Indonesia, kali ini saya akan mengulas mengenai masalah di aerox yang saya alami beberapa waktu lalu, masalahnya adalah motor terasa oleng pada saat belok maupun melewati jalan yang engga rata, awalnya sih saya kira karena da masalah di area shock depan, karena pada saat ajaln pun sering banget kersa jeduk, apalagi pas motor di rem, saya kira karena pengisian oli shock yang kana dan kiri engga sama jd mengakibatkan gejala oleng saat dikendarai, jangankan pas dikendari pas keluar parkirran aja kerasa rada ga enak di stang, tp sudah saya oprek sana sini di area shock breaker tetep aja masalah itu ga kunjung selesai, sampai  akhirnya selesai isi Bensin , ini motor apanya sih yang masalah kemudian saya coba goyang-goyangin velg depan, wah ini sih kayanya masalah di Bearing Velg nih udah oblak, ya udah langsung meluncur ke bengkel buat beli Sparepart penggantinya, cukup dengan 30ribuan saja saya udah dapet Bearing Velg yang baru, nah perlu di ketahui juga untuk ukuran Bearing Velg ini untuk motor yamaha baik bebek ataupun matic mempunyai ukuran yang sama, yang ngebedain cuman kodenya aja, nah kalau kalian mau beli juga tinggal bilang aja beli bearing velg buat jupiter, pasti deh langsung dikasih, tapi kalau bilang buat aerox belum tentu tuh bengkel tau dan ngerti ukurannya yang bener. malah ntar bilangnya belum ada partnya., ehhh padahal mah sama aja.  dan setelah pengganti Bearing Velg depan, Alhamdulillah tuh gejala yang saya alami di atas udah engga lagi, dan motorpun kembali sehat seperti sedia kala. nah untuk lebih lengkapnya bisa tonton videonya cara penggantian dan penjelasan lebih dalam di chanel youtube saya di bawah ini

Bikin Lampu Depan Aerox Bisa "Ngedip" ala ala New R15 / Vixion R Pasang Saklar Dimmer Honda SH1 Vietnam Aja

Hello Sobat Aeroxer Indonesia, mengawali postingan awal bulan ini saya akan memposting tentang modifikasi Yamaha Aerox, kali ini area yang dimodifikasi adalah saklar dimmer/lampu jauh , seperti yang kita ketahui kalau standarnya Saklar kiri Aerox itu cuman bisa di pakai hanya untuk lampu jauh saja (low beam dan high beam), berbeda dengan motor Vixion, R15 atau sejenisnya ada tombol dimmer yang bikin lampu depan bisa"ngedip genit" kalau mau dipake nyalip, ga usah cetrak cetrek saklar biar lampu jauh nyala, ribet banget ya,hahahaha.. nah oleh karena itu saya kepikiran buat ubah saklar bawaanya agar bisa ngedip dan kebeneran sih saya lagi iseng nyari2 barang, eh ketemu,  Saklar Honda SH1 made in Vietnam, uniknya Saklar ini ada tombol tambahan tombol "passing", karena penasaran saya cari lagi infonya dan ternyata tombol ini bisa digunain biar lampu depan bisa "ngedip" wah bagus juga nih kalau saya terapin di Aerox, langsung deh saya beli di Online Shop dengan jarga 140rb, FYI untuk harga Saklar ini Bervarias dari termurah 140rb-250an (sudah termasuk kabel 4 jalur) ribu tergantung toko yang jual, wihh lumayan mahal juga yah untuk bikin lampu depan bisa "ngedip" , sebenrnya ada sih cara yang paling gampang buat bikin lampu depan ngedip dan biaya nya pun lebih murah dan tutorialnya pun banyak di Youtube cuman buat saya pribadi rada Kagok buat operasiinya, ya karena sebelum saya putuskan pake Saklar Honda Sh1 ini pun saya udah mau bikin Tutorial pasang Dimmer dengan biaya murah cuman posisi dari sakelar yang saya punya bikin kurang nyaman buat "nekennya".

Untuk Pemasangannya ga 100% PNP karena harus ada penyesuain yang harus dikerjakan agar saklar bisa terpasang, tapi jangan khawatir seperti biasa tutorial saya kasih dalam bentuk video agat mudah di fahami kalau kalau  mau masang sendiri atau mau di pasangin ke Bengkel tinggal simak aja video di chanel youtube saya,  kesulitannya masih tingkat medium kalau menurut saya karena memang ngepasin barang yang bukan peruntuknya itu susah susah gampang nih seperti contoh pemasang di bawah ini, memang keliatan masih kurang rapih , tapi Insya Allah secara Fungsi lebih enak lagi, dan sangat membantu banget kalau mau nyalip kendaraan lain dan memberi Isyarat ke kendaraan yang ada dilawan arah, udah jadi kaya motor "geuudeee" aja jadinya, hahahaha..

 Saklar R15/ Vixion R

Nah jadi "mirip" sakelar Vixion R/ R15 kan sekarang.
tapi menurut kalain worted ga sih dengan biaya 140an bikin sakelar kaya begini? itu semua balik lagi ke selera masing masing, kalau mau di coba silahkan kalau engga ya gpp, tapi saya sih lebih suka kaya sekaran lebih enak.

nah buat video pemasangnya bisa di simak di bawah ini ya.

BERAPAKAH BIAYA UNTUK PASANG RDB (REAR DISK BRAKE) YAMAHA AEROX

Oke sobat Aeroxer Indonesia, kali ini saya akan membahas tentang Braket RDB (Rear Disk Brake) atau Braket cakram belakang Yamaha Arox 155, selain untuk tampilan penambahan Disk Brake belakang pun membantu pengereman motor tentunya, karena jika kita mengandalkan Rem belakang yang masih trombol rasanya kurang begitu maksimal dengan tenaga yang besar yang sama dengan saudara tua nya Nmax yang sudah di lengkapi Double disk brake di depan dan belakang yang otomatis pengeraman akan lebih maksimal. nah oleh karena itu banyaklah pengguna Aerox 155 ini yang memodifikasi motornya dengan menambahkan cakram belakang.

Banyak varian cakram belakang yang bisa digunakan dengan harga yang bervariasi dari 1,5 juta sampai 5 jutaan tergantung pada part yang dipakai, ada paketan yang hanya menggunakan braket remnya saja, ada juga yang mengganti satu set dengan Velgnya contoh merk VND, semakin mahal biasanya menentukan kualitas, jelas donk kalau pake master rem dan master cylinder nya merk brembo udah pasti bagus banget dari kualitas dan harganya, lalu berapa sih harga minum yang harus kita keluarkan jika kita ingin menggunakan Cakram Belakang di Aerox 155,  yuk kita simak.

kita akan urut saja satu persatu part yang dibutuhkan dalam videonya dibawah ini:

UNBOXING

 dan ini untuk proses pemasangannya

PEMASANGAN

Bagi yang berminat BRAKETnya silahkan order di store saya di tokopedia : AERO-XRIDERS 

PAKAI MANGKOK CVT MODIFKASI, TINGKATKAN AKSELERASI YAMAHA AEROX 155

 

Hello sobat Aeroxer, kali ini saya akan membagikan tips tentang cara meningkatkan Akselerasi di Yamaha Aerox 155 nya nih, kali ini yang kan saya bahas adalah Mangkok CVT modifikasian nih sobat,..!!!

Apa Bedanya Mangkok CVT yang Modifikasian sama yang Standaran, terus lebih enak mana, dan kalau di banding dengan merk After Market/ Racing Gimana???

tentu saja beda nih sobat, klau di banding dengan standarannya, dari akselerasi motor tentu lebih nambah ketimbang dari standaran, akselerasi terasa lebih cepat dari sebelumnya, dan konon katanya menggunakan mangkok modifikasi ini bisa menghilangkan getar di area cvt, loh ko bisa sih???

Tentu bisa donk, karena mangkok yang sudah di modifikasi ini memiliki "lubang pembuangan" di bagian mangkok yang bersinggungan dengan kampas otomatisnya.

nah dari lubang situ lah kotoran sisa dari gesekan mangkok cvt dan kampas terbuang, jd dengan ga ada lagi kotoran yang "nempel" di mangkok yang akan menyebabkan motor menjadi geter di area cvt nya, nah untuk masalah akselerasi yang "meningkat" dikarena bobot dari mangkok cvt yang jd lebih ringan dari standarannya, dan untuk model yang saya gunakan sekarang mangkok modifannya ada alur di bagian tengahnya nih jd klo menurut saya kampas terasa lebih "menggigit" ke mangkoknya, kalau dibandingin dengan mangkok modifan yang hanya di lubangi saja, knp saya bilang begitu karena sata sudah pernah coba berbagai macem jenis dari mangkok cvt, bahkan merk racing,

 lalu kalau di bandingin dengan merk After Market atau Racing lebih enak mana nih, kalau menurut saya yah lebih enak yang modifian aja deh sobat, karena kalau yang modifan ini bisa di sesuaikan dengan kebutuhan kita bisa kita request nih ke "tunner" alias mekanik nya yang biasa buat beginian, ga kaya produk after market alias racing, yang sudah di seting plek aja gitu, dari prabriknya jd kadang kala malah ga cocok sm spesifikasi mesin dimotor kita, kalau udah dicobain sih, selain itu masalah ketahan part nya, kalau bahan bawaan asli dari yamaha itu sudah jelas ketahannnya dari pada pake merk aftremarket, ya merk after market menang di modelnya aja lebih bagus, ga kaya bikinan/modifan kaya yang saya pakai, dan banyak sekali ko para modifikator specialist matic yang lebih suka pake part asli bawaan motor untuk d modifikasi ketimpang pake part racing .

sudah saya bahas barangnya mari kita bahas postifinya pake mangkok modifan ini, pada awal saya pake sih kerasa motor sedikit ngeden, tapi sudah jalan beberapa kilometer baru deh nih kerasa,  "tendanganya"

ya iyalah karena pas awal pake penyesuaian lagi antar kampas dan mangkoknya.... !!!!

taerus seberapa banyakah perbedaanya dengan sebelumnya yang masih pake standarnya???

kalau dalam persentasi mungkin berkisar 5-10% nambahnya, ya mungkin yah karena dengan tarikan yang biasanya di angka 60an KPJ, sekarang berubah menjadi 70an KPJ, narik gas dikit kerasa enteng tarikan motor, malah kalau menurut saya sih terlalu enteng buka gas dikit langsung ngajak ngibrit, kan ngeri klo kondisi rem lagi ga masksimal, (eh tapi bentar lagi bakal jadi maksimal, mau dipasang RDB , dan yang pasti ada artikel plus videonya juga ya) . dan hasilnya yang biasa bawa motor cuman 50-60KPJ klo ke kantor eh sekrang maunya di angkat 70an KPJ terus, wah lumayan deh jdnya, lebih enak buat selap selip karena akselerasi lebih baik dari sebelumnya.kalau top speed dapet berapa, saya belum cobain bisa dapet berapa, inget umur ah udah ada anak istri, jd buat ngejar TOP speed pensiun aja,hahahah....

nah kalau pengen di gituin kira2? abis berapa ya? 

buat biaya kalau mau bawa ke tukang bubut sendiri ya sekitar 100rb an, tapi harus nyari tukang bubut yang biasa ngerjain, kalau sekedar bolong2 doank banyak yang bisa, tp presisi yang susah, akibatnya bukan enak, motor malah bakal nambah geter yang ada,

tapi buat yang pengen beli langsung pasang tinggal plek ga pake ribet. saya ada nih store  yang jual, dan kebetulan saya udah jajal produknya, buat harga pun sangat murah di banding dengan yang lain, cuman 220rb aja udah bisa nebus mangkok modifannya, murah kan kalau di banding dengan harga yang After Market/Racing yang bisa mencapai 400an, kan lumayan sisanya masih bisa dipake buat biaya masang tuh. dan yang jelas kalau menurut saya enakan in dari pada yang racing2 an, karena saya udah nyoba bandingin sendiri ya, 

nah buat yang pengen cobain bisa langsung ke lapaknya mas ANDIK AE

TOKOPEDIA

PA'E GARAGE

 

YAMAHA X-RIDE DUAL SHOCK

 

hallo x-rider Indonesia udah lama banget nih ga bikin postingan buat x-ride, maaf karena RX-Robo nya masih sedikit sakit jadi ga bisa di ajak jauh jauhan dan jadi jarang ke Oprek, ya karena ada sedikit masalah di mesin kudu ganti seher.hehehehe.. 

oke untuk postingan kali ini saya akan memuat tentang X-ride Dual shock nih sobat,postingan ini saya dapet dari M.Rizal nih yang ngebuat motornya menjadi dual shock.

nih tutorial nya sobat dari Rizal 

Nah kali ini motor saya sudah di bikin dobel shock sebelum di biikin dobel shock itu sudah di pikirkan jauh jauh hari gimana cara nya bikin dobel shock dan kekuatan nya terus cara main nya shock
Tapi kali iini sudah terwujud x saya di bikin dobel shock dan sudah saya tes di jalur pantura dan selatan beberapa hari yg lalu
Alhasil enak banget cara mainya shock dan paling penting saat nikung tidak goyang dan paling utama harus senter kanan dan kiri nya kalo bikin dudukan shock nya miring sebelah atau bisa di bilang pincang.cara bekerja shock tidak setabil
Bahan bahan yg di perlukan
1:Dudukan shock custom di bagian cvt
2:arm nouvo lele berikut dengan as roda nya
3:bikin dudukan shok bawah pakai plat yg ukuran nya bisa pakai 2/3 mili
4: 1 pasang shock nmax atau shock motor laki
5:bikin dudukan atas nya pakai pipa shock dan di bikin plat untuk dudukan shock atas
Tapi harus cari tukang las yg rekomend dan berani buat tanggung jawab

ada yang minat buat bikin x-ridenya dual shock silahkan hubungi langsung aja orangnya
WA : 081646011670
FB : M RIZAL

TIPS MENGHIDARI "ERROR 12" Crankshaft Position Sensor YAMAHA AEROX 155

Apakabar Semuanya, lama sudah ga isi postingan di BLOG ini, ya maklum sehabis Libur Lebaran langsung dapet Tugas keluar kota selama seminggu, jd baru sempet sekarang buat isi postingan. tips kali ini saya kasih untuk mengindari "ERROR 12"  Crankshaft Position Sensor  Yamaha Aerox, karena saya sering sekali lihat postingan yang ngeluh kena ERROR 12 , dan motor pun tidak bisa menyala sama sekali. dan begitu cek keberes buanyak banget part yang harus di ganti selain ECU dan "Spull", Loh ko bisa begitu??? 

iya sobat kebanykan kejadian karena motor abis lewatin banjir dan atau abis di cuci steam, yang mengakibatkan Socket konslet dan terbakar, dan klo udah bgn bisa merembet tuh part yang harus di ganti, selain spull, ecu bahkan ada yang sampai kabel body, welehh abis bisa sampi 2jutaan lebih dah, nah cara buat hindarinya itu sangat sederhana, cukup kita bungkus aja socketnya untuk menghindari kemasukan air, karena klo dliat sih itu letak socket Spull/Generator terlalu "loss" dari bawahnya ya walaupun ada karetnya di bagian atas, tp dr bagian bawahnya sangat berpotensi sekali air masuk, apalagi pas motor di steam dan di semprot ke bawah jok. sangat memungkikan air akhirnya masuk kesocket dan akhirnya menyebabkan konslet dan timbul deh error 12 nya.. 

nah biar lebih jelasnya bisa di simak video nya dibawah ya....

TIPS MENGHILANGKAN AIR DI DALAM TANGKI DENGAN WATER REMOVER

Apakabar sobar X-rider Semuanya, semoga dalam keadaan baik baik saja, kali ini saya akan membagikan TIPS yang Insya Allah berguna sekali nih, dan tentunya udah saya tes terlebih dahulu donk...

apaan tuh???

pasti sobat mungkin pernah mengalami, tarikan motor ko jd rada brebet brebet , nah gejala tersebut bisa saja di sebabkan masuknya Air dalam tangki bahan bakar, ko bisa siah air masuk dalam tangki???

nah silahkan simak lagi postingan saya Terdahulu

KURAS TANGKI BAHAN BAKAR, BIKIN HILANG TARIKAN BREBET 

Mungkin cara Diatas Termasuk ribet dan makan waktu ya , tapi saya ada solusi lain nih yang ga pake ribet dan udah dicobain beberapa bulan lalau baik di Xride Maupun di Aerox dan hasilnya pun buat saya sendiri cukup memuaskan karena ga perlu bongkar dan kuras tangki tapi cukup masukin cairan "WATER REMOVER" kedalam Tangki, WATER REMOVER ini sendiri berfungsi untuk memecah molekul air agar dapat menyatu dengan Bahan Bakar. yah istilah kerennya itu sebagai Fuel Treatment di Tangki, sehingga air yang ada di dalam tangki bisa hilang, dan gejala brebet pun akan hilang dengan sendirinya, ini udah saya buktikan sendiri loh di xride yang tariknya brebet-brebet , ditenggakin dan Water REMOVER , untuk Produk Water Remover yang saya pakai adalah Ecathorinic dengan harga 30rb untuk 150ml, dan bisa juga menggunakan merek lain Seperti STP atau lainnya, yang jelas klo beli lihat dulu dan harus di perhatikan adalah untuk jenis mesin apa, karena biasanya ada 2 choise Water Remover Untuk Gassoline dan Diesel, nah kita pilih yang Gassoline.

Tangki yang bersih dari kandungan air dan minyak jelas membuat BBM bisa terbakar lebih sempurna di ruang bakar untuk performa mesin yang maksimal,

Fungsi Lain dari Water Remover adalah untuk menghindari Karat di dalam Tangki, karena sudah pasti kalau ada air di dalam tangki lama kelamaan akan menyebabkan tangki berkarat. selain itu bisa sebagai Injector cleaner, dan sebagai booster bahan bakar *** tergantung dari produk yang di beli ya,, 

lalu ada pertanyaan:

Apa Bedanya Water Remover dengan  Carbon Cleaner ???

PERBEDAAANYA ADALAH, WATER REMOVER BISA MEMECAH MOLEKUL AIR YANG ADA DI DALAM TANGKI BAHAN BAKAR, SEDANGKAN CARBON CLEANER GA BISA, 

***Tergantung Produk

Sorry caps Lock Kepencet? 

karena begini sobat, biar ga bingung saya jelaskan, dari beberapa produk yang kalau iseng2 maen ke Ace Hardware saya baca baca, dan beebrapa sudah saya coba,.

misal dari produknya STP ada carbong Cleaner, ada Fuel Injector Cleaner, Ada Fuel Treatment, dan dari semua fungsi2nya itu berbeda beda, walupun sama sama di masukan ke dalam Tangki, okelah untuk Injector Cleaner dan carbon Cleaner mungkin bisa dianggap sama., namun kedua prosuk terebut seperti yang saya bilang ga bisa memecah melekul air agar bisa tercampur dengan bahan bakar.

udah ada buktinya belum??? udah pernah di coba??? udah coba di bandingin???

yah dari pada berkoar tanpa di buktikan dan di tes dan bukan dari KATANYA.

Untuk Bahan yang saya uji ada 2, pertama Yamalube Carbon Cleaner , Yang ke dua Ecathornic Water Remover. saya uji di 2 motor Saya X-ride dan Aerox 155,  Kedua Motor Saya Itu Sedikit mengalami Masalah Beberapa bulan Lalu, masalahnya adalah sering brebet apalagi buat Aerox Walaupun masih cukup baru sering matian dan kadang susah langsam, dan terakhir di services di Bengkel resmi Km 5000 an, dan disaranin untuk dikasih carbon Cleaner, Oke deh saya coba masukin tuh carbon cleaner di tangki Aerox, Apa ada perubuhan ??? ya ada , tapi terulang lagi hal yang sama dan udah saya kasih 3 kali carbon Cleaner sama aja, kadang brebet curiga air masuk ke tangki, YOU KNOW lah, bagai mana tangki Aerox kalau hujan air bisa masuk di celah celah tutup plastiknya. dan kalau di buka kadang ada embun malah sampe berkarat tuh tutupnya, ya karena motor nya sering di tinggalin kalau lagi dines walapun udah di tutupin tetep aja ada lebab2 nya. dan akhirnya saya cobaom deh Water Remover,,, hasilnya AMAZING beda kerasanya sama Carbon Cleaner, beberapa waktu diuji coba masalah yang sering terjadi pun hilang, EITHHHH,,, Bukan Berarti Carbon Cleaner g bagus ya.. 

nah nanti ada pertanyaan lagi nih, Lu yakin di tangki ada air kan ga lu buka tu tangki gimana bisa buktiin di tangki kemasukan air,??? lah ga usah dibongkar juga kali dirasain aja tarikan motor brebet kaya gimana itu bisa jadi pertanda adanya air di dalem tangki,,

Penjelasan di atas tadi di coba di Aerox , lalau bagaimana di XRIDE?

yang sama Penyakitnya X-ride saya itu brebet brebet , mungkin karena kelamaan di tinggalin jarang dipake jadi bgt, dan terakhir sedot bensin buat bersih bersih pun ketara banget tuh kalau ada campuran airnya , malah saya udah nyiapin juga tuh Filter Bensin buat ganti, jaga jaga sapa tau minta sekalian di ganti pas nguras tangki nanti, cuman masalahnya waktu aja yang  g ada buat bongkar-bongkar, nah sekalian dah dicobain. masukin WATER REMOVER, hasilnya sekali lagi bikin saya puas, tarikan brebet brebet ilang juga tuh. ya sama lah kaya di aerox.

perlu di ingat yang ga serta merta begitu di masukin langsung ilang airnya, semua ada prosesnya , ga kaya iklan di TV obat sakit kepala di minum langsung sembuh, 

kalau yang saya rasin sih ya berkisar 3 harian baru kerasa enaknya, 

nah buat sobat yang mengalami hal yang sama kaya saya boleh dicoba deh solusi lain selain kuras tangki.. 

SUDAH TAU "JIMAT WIRE"??? 

COBA CEK DI SINI

JIMAT KABEL, PENSTABIL ARUS KOIL???

  

JIMAT KABEL, PENSTABIL ARUS KOIL???

 

Oke guys, mungkin akhir akhir ni ramai bicara tentang "kabel setan" yg dipercaya menambah "performa motor", nah dari awal ada dan sebelum booming kaya sekarang kebeneran nih saya pun sudah membuat kabel yang sejenis dan tentunya udah juga dilakukan uji coba dengan dibekali ilmu dan teori yang berhubungan dengan hal tersebut, baik dalam dan Forum Luar negeri, awalnya saya hanya memahi konsepnya"penambahan" kabel ko bisa sih bisa menambah "performa" motor. karena ga kebeli kabel yang fenomenal itu akhirnya ya setelah teori2 yang saya dapatkan iseng iseng saya coba tuh bikin barang yang serupa tapi ga sama. awalnya sempet ragu, apa bisa berhasil apa yang saya coba, tapi begitu di coba beungg,,, hasilnya sungguh di luar dugaan, dari Versi 1, 2 dan 3 (final) hasilnya sangat memuaskan bagi saya, dari hasil uji coba pertama pun dari konsumsi BBM yang saya peroleh di Aerox 155, Sbg contoh di.aerox sblm. Menggunakan kabel ini konsumsi BBM 33,3KM/L tp setelah menggunakan Kabel ini yang terbaik bisa sampai 42Km/L. itu untuk versi Singgel Kabel alias di pasang cuman satu kabel saja di koil, selanjutnya beberapa minggu selanjutnya saya melakukan kemabli uji coba dengan memasang dua kabel, dan kelebihanya tenaga lebih terasa dibandingkan dengan single JIMAT, wlpn konsumsi BBM selama uji coba double JIMAT tdk seirit single JIMAT tp tetap lbh irit dr pada tidak pakai, AVE 35- 36KM/L Before 33,3KM/L.

nah lohh... bisa sampe begitu,( baca bawah ya ada penjelasanya) dan bahkan pada saat Aerox saya masih menggunakan Knalpot standar racing sering nembak-nembak begitu pake JIMAT nembak-nembak semakin jarang  keiritan bensin pun bener bener kerasa banget, dengan kecepatan motor rata 60-80KPJ soalnya saya "jarang" mau klo bawa motor pelan,

 

pun demikian di motor lain yang sudah saya uji coba, X-Ride, Beat Fi, mendapatkan hasil yang Maksimal juga jauh di luar dugaan saya denger review dari mereka yang sudah uji coba. nah pada awalnya sih saya juga ga niat buat masarin barang ni karena dikhawatirkan peningkatan Performa motor itu HANYA sugesti saya saja,

tapi setelah saya coba dan coba di beberapa motor mereka sangat puas dengan hasil yang diberikan malah kocaknya disalah satu motor yang di ujicoba owner motor nanya, jadi harus bayar berapa, bang??? karena dia merasa puas Motornya Beat fi sampe bisa nyaingin vario 150, yah padahal mah harusny saya yang kasih bayaran kedia karena udah sudi dijadiin ujicoba, dan karena banyak peminat dan permintaan dari beberapa temen yan udah deh saya putuskan Produksi Kabel Jimat setelah saya puas ujicoba dan hanya dipake sendiri, 

ya kan pada tau sendiri klo sering baca blog saya, smw saya ujicoba sendiri klo hasilnya udah oke baru deh di posting tuh bisa liat lagi dari 2013-2018 ..hehehehe tapi untuk kali ini saya jualan aja yah, karena biaya risetnya juga cukup memakan banyak dana, dan hasilnyapun buat riset-riset lainnya lagi yang sedang di kerjakan, karena riset2 yang sudah di posting/review cukup menguras tabungan, jadi buat kali ini mah saya "jualan" biar blog ini tetap bisa terus update setiap bulannya,

Penjelasan Produk

KABEL JIMAT

adalah inovasi yang digunakan untuk menstabilkan arus yang masuk ke koil sehingga pengapian dari busi lebih stabil dan akan memberikan efek yang positif terhadap tarikan mesin.

Tujuannya apa? Dengan aplikasi kabel lebih besar dan berkualitas bagus, diharapkan hantaran arus lebih baik, menghilangkan noise pada arus yang masuk ke koil sehingga pengapian makin besar. Efek akhirnya pembakaran jadi lebih sempurna dan *"tenaga lebih besar".

Alat ini sudah saya ujicoba sendiri selama kurang lebih 2-3bulan dan sudah diuji beberapa motor injeksi lain baik YAMAHA atau Honda (Fulsar Ns Ready)

Kenapa alat ini bisa memberikan efek positif terhadap performa motor?
Karena arus yang masuk ke koil stabil api busi jg makin stabil, dan pengaruhnya pada dwell time pada koil

Dengan kontrol Dwell Time yang benar maka tingkat kuat arus listrik dan energi yang tersimpan dalam koil akan meningkat. Makanya pake kabel JIMAT tenaga dan ke iritan bakal terasa.
Sbg contoh di.aerox sblm. Menggunakan kabel ini konsumsi BBM 33,3KM/L tp setelah menggunakan Kabel ini yang terbaik bisa sampai 42Km/L.
Pemakain di honda beat tenaga lebih berasa bensin pun irit
Sama halnya pemakain d xride

Kenapa harus kabel Jimat ???
****Spesifikasi Kabel JIMAT****
Selubung Kabel silicone tahan sampai suhu 200 derajat Celsius, kabel Standar Amerika
Serat kabel silver dan tahan bakar setelah saya uji coba dengan korek torch warna serat Kabel tidak berubah.
Jenis kabel OFC atau oksigen free cable , sehingga minim korosi 

dan tentunya lebih murah dari yang lain,

 test bakar kabel

biar sedikit aja yakin silahkan baca testimoni dari sebagian yang sudah coba klo semunya ntar kemepenuhan sama testimoni doank,,wkwkwkw.

TESTIMONI

mau coba silhkan berkunjung ke toko online saya,

TOKOPEDIA

PERBADINGAN OLI GARDAN MTF CASTROL GL4 80W-90 DENGAN OLI GARDAN YAMALUBE

Oke sobat kali ini saya akan berbagi pengalaman seputar oli gardan di motor yamaha aerox 155 vva milik saya Kamen rider Black , dan juga saya gunakan di motor Yamaha X- Ride RX-Robo, Oli gardan yang saya gunakan adalah Castrol GL4 80w-90, menggantikan oli gardan Yamalube, didalam video saya jelaskan perbandingan kedua oli yang saya gunakan setelah pemakaian , untuk yang cartol saya sudah gunakan selama kurang lebih 3000 an km, klo tepatnya saya lupa, dan untuk Yamalube klo tidak salah masih dibawah 1000km, dan hasilnya itu lebih item dari pada castrol. baik penggunaan di Aerox maupun di xride.

di foto sebelah kiri adalah oli catrol mtf GL-4 80w-90 yang sudah digunakan, sedangkan sebelah kanan adalah oli baru, tampak dari foto kalau dengan pamakain lebih dari 3000km oli castrol masih tampak bening dan masih layak untuk digunakan berbeda dengan Oli Yamalube di aerox yang saya gunakan penggunaan dibawah 1000km pun oli sudah nampak hitam, bisa dilihat di foto dibawah.

lalu bagaimana "efeknya" setelah oli gardan menggunakan castrol, yang saya rasa sendiri suara dari area cvt terutama gearbox tidak begitu berisik dibanding dengan menggunakan yamalube, dan tarikan pun menurut pribadi saya lebih enteng, terus kapasitas yang cocok dimasukan berapa ml.? nah biasanya orang mendapatkan saran mengisi sebanyak 2x botol oli gardan Yamalube untuk Aerox atau sekitar 300ml. tp dengan kapasitas 300ml menurut saya tarikan terlalu berat , dan yang ketemu enaknya menurut saya ada di range antara 200-220ml untuk oli gardan aerox, dan untuk x-ride di 150ml, tarikan udah enak banget ga ada berat. untuk harga kalau tidak salah saya beli sebotol ukuran 1 liter 50-60rb, tapi bisa dipake dibanyak motor dan bisa berkali kali. dan lbh hemat ketimbang menggunakan oli gardan bawaan, karena saya sendiri sudah pakein di semua  motor saya x-ride, aerox , mio karbu, mio m3, semuanya saya pakein oli castrol gl4 80w-90 untuk oli gardannya,

untuk penjelasan nya bisa di simak di 2 video dibawah ini. 

GANTI OLI OLI MESIN AEROX 155 VVA MENGGUNAKAN MAVIC GEO DAN OLI GARDAN CATROL MTF GL-4 80W-90

Oke sobat kali ini saya akan berbagi pengalaman perihal penggantian oli yang cocok untuk Yamaha Aerox 155 vva menurut pengalaman pribadi saya, selama setahun menggunakan motor Yamaha Aerox 155 VVA, untuk oli mesin yang saya gunakan adalah Oli bermerk Mavic Geo SAE 10W-40 dan Oli Gardan saya menggunakan Catrol MTFGL-4 80w-90 

untuk oli mavic geo sendiri saya pakai sudah lumayan lama dari masih menggunakan Yamaha X-ride baik mesin standar maupun Boreup dan dari ketahann oli nya tersebut bagi saya sangat memuaskan, makanya saya sampai sekrang ga mau lagi ganti oli merk lain lagi, di mesin boreupun oli ni tidak cepat menguap dibanding dengan oli merk lain yang memiliki SAE yang sama, bahkan sempat saya coba hingga pemakaian 300rb Km di mesin boreup x-ride itu surut hanya sekitar 100ml saja dalam jangka waktu kalau tidak salah lebih dari 2bulan, biasanya kalau oli tipe lain sih lebih cepet surut bahkan sampai setengahnya (sampai sisa 400-500ml). dan dari pengalaman tersebut akhirnya setelah ganti oli gratis saya rutin menggunakan oli mavic geo di motor yamaha aerox, dan hasilnya pun SANGAT memuaskan kalau dibanding dengan oli bawaan motor, ke mesin lebih halus, tenaga lebih terasa entengnya dibanding oli bawaan dan kapasitas oli pun bisa dibilang ga sesadis oli bawaan surutnya oli dalam pemakaian sekitar 2000km dengan perjalanan yang sering saya tempuh dari Jakarta-sukabumi Sukabumi-Jakarta setiap minggunya. Untuk Oli mavic geo sendiri bisa di tebus dengan harga berkisar 75rb saja, namun untuk mendapatkan oli ini mungkin agak susah karena harus pesan Online karena masih sangat jarang sekali ada di bengkel-bengkel umum, tapi untuk kualitas oli berani di adu dengan oli sekelasnya dengan harga yang lebih mahal, karena saya sudah pernah melakukan pengujian sendiri membandingkan ketahanan dan kenyaman menggunakan oli merk lain di motor-motor yang saya gunakan. dan untuk aerox saya sudah menggunakan oli ini selama satu tahun dan Alhamdulillah sampai hari ini tidak ada kendala yang dialami, mesin tetapp halus, tarikan motor pun tetap enak. untuk penjelasan lengkapnya bisa di simak di video dibawah ini

GANTI OLI YAMAH AEROX PART 1

GANTI OLI YAMAHA AEROX PART 2

GANTI SLIDER CVT YAMAHA AEROX 155 VVA USIR SUARA BERISIK DI CVT

Mungkin Sebagian Pengguna Aerox sedikit di buat kesal dengan timbulnya Suara berisik di CVT, biasanya Timbulnya suara berisik di CVT karena masalah dari Roller Yang sudah peyang, tapi selain masalah Roller ada masalah lain yang bikin berisik di CVT dan tentunya juga mengurangi kinerja dari CVT wal hasil tarikan kurang enak, yaa.. ini di sebabkan salah satu komponen yang berada di Prymari Slave nya bermasalah yaitu Slider , komponen ini terdapat di daerah prymari Sheave dan menempel dengan Ram plate di CVT (Belakang rumah Roller).

REVIEW SHOCK ORI VIXION DI BRAKET MONOSHOCK CNC, NYAMAN DAN EMPUK BANGET..

Oke Sobat kali ni saya akan meriview penggunaan shco breaker ori yamah vixion NVL  dengan kode 1PA yang dipasang dibraket monoshock CNC yang sebelumnya nih saya pasangin shock Answer Tabung.

yamaha-aerox-155-vva-monoshock

Review Braket Monoshock Part 1 

Review Braket Mono Shock Part 2 

Karena rasa penasaran saya pengen tau gimana rasanya kalau braket monoshocknya pake ori vixion akhirnya saya putusan buat membeli shock ori vixion NVL dengan Kode 1PA, selain karena shock Answer Tabung yang memang sudah bermasalah. terus kenapa saya pakai shock ori vixion kode 1pa, selain karena warnnya beda cuman konon katanya shock yang tipe ini lebih empuk dibanding seri sebelumnya (OLD VIXION) itu baru katanya loh, 

dan setelah pemasangan shock ori Vixion pertama kali yang saya perhatiin adalah, motor seperti lebih pendek dari kemaren sewaktu pakai shock answer tabung klo diperhatiin dari jarak ban belakang dengan lantai dan bgt dinaikin juga perasaaan saya sih memang lebih pendek, untuk masalah ke empukannya gimana??? wihh buat saya sendiri ini adalah shock breaker terempuk yang saya pake di aerox ini, mau dibandingin sm shock tabung tipe R , in jauh lebih empuk, pas pertama di coba jalan dan di genjot pun nyaman banget, lewatin jalanan rusak sambil bonceng istri pun empuk, cmn memang terasa mantul banget, tp ga keras kaya pas pake Answer tabung klo lewatin lubang tuh kerasa :heuu" banget di pinggang kerasa banget dah tuh kerasanya,, tapi kalau dibandingin sama shock ori vixion saya berani bilang jauh banget kalau masalah kenyamanannya, mau ketemu polisi tidur jalan gara empuk banget jalan rusak pun nyaman, ya klo menurut saya lagi sih hampir sama lah empuknya sama shcoknya xride, dan dipakai manuver pun wihh.. super enak deh, di bawa keceepatan tinggi puan stabil , dan lebih stabil dari sebelumnya.  kalau menurut apa yang saya rasain, tapi mungkin penilain saya ini bisa saja berbeda dengan orang lain, bisa karena gaya berkendara,  berat badan, dan kondisi jalan yang akan mempengaruhi kenyamannya, tapi menurut saya Shock Ori Vixion bisa jadi pilihan \terbaik buat yang pengen pasang monoshock di motor aeroxnya di banding yang lain. yah kalau ada duit lebih mah merk YSS, KTC, RCB, bahkan OHLINS pun bisa jadi pilihan, tapi buat yang low budget cari gaya dan aman berkendara dengan monoshock saya sarankan pake OriNya VIxion saja, karena udah saya tes dan uji sendiri untuk masalah kenyamanan jd bukan lagi "katanya", yang walaupun ga terlalu gaya seperti pakai Shock Merk lain. 

REVIEW SETELAH LEPAS BRAKET MONOSHOCK YAMAHA AEROX DAN KEMBALI KE DUAL SHOCK YAMAHA AEROX

Oke Sobat awal bulan ini saya isi dengan Review masih mengenai Braket Mono Shock Yamaha Aerox 155. nah review kali ini berkaitan dengan bagaimana sih rasanya pas setelah pakai monoshock terus dibalikin lagi ke dual shock, bagaimana rasanya??? ada efek negatif kah??? hemmm!!!!!

mungkin sebagian Aeroxer tahu beritanya kalau menggunakan braket monoshock itu dalam jangka waktu tertentu harus di "urut" karena katanya sih rangka bakal "berubah"  dan bikin ga nyaman sehingga pemasangan monoshock sering "dipermasalahan" sebagian pengguna aerox karena katanya kudu "ngurut rangka",, apa itu benar??? 

Dan dari pernyataan itu lah yang bikin saya sendiri penasaran apakah rumor yang beredar itu benar, sehabis pasang monoshock akan membuat motor jadi "ga nyaman" buat dipake atau apalah itu istilahnya, klo sekedar baru katanya dan tanpa pembuktian sendiri rasanya sih ga Fair walaupun memang ada yang merasakan(korban:Red)  rangka menjadi "berubah" akibat pemasangan monoshock, apa karena semua jenis braket monoshock  bikin "begitu" atau hanya "sebagian" aja braket monoshock aerox yang beredar dipasaran yang membuat "begini" .

Disini saya mencoba meriview saja apa yang saya rasakan sendiri, tidak ada bayaran dan permohonan tertentu dari pihak manapun, apalagi dari pihak penjual braket monoshock, ujicoba saya ini murni saya lakukan sendiri dan atas permintaan beberapa peminat monoshock yang ingin tahu efek jangan pendek atau jangka panjang setelah memakai braket monoshock. nah  kebetulan saya pengguna Braket Monoshock jenis CNC Made In Jogja yang udah saya pakai  selama kurang lebih 2 Bulanan Lebih. 

FYI alesan saya memasang kembali dual shock  selian rasa penasaran adakah efek negatif yang diterima setelah pasang braket monoshock dan  karena mau ganti Monoshocknya dari Merk Answer Tabung ke Orinya Vixion karena saya juga penasaran nih bagaimana rasanya klo pake orinya vixion (nanti ada reviewnya braket monoshock denga shock ori Vixion). 

Setalah saya pasang kembali dualshock dengan menggunakan shock standar aerox non tabung, pertama yang saya rasakan Shock berasa jadi lebih empuk, 

lah ko kenapa  berasa lebih empuk?  

karena memang shock breaker answer itu kerasa, dan setelah di pasang dan diajak jalan saya coba genjot-genjot shock breakernya  masih cukup enak dan motor masih terasa stabil, 

terus bagaimana rasanya di bawa jalan apakah ada efek ngebanting???   

Engga tuh biasa aja rasanya, ga ada efek ngebanting kanan atau kiri

dipake dijalan rusak gimana?

karena udah balik ke dualshock jadi peredaman serasa lebih nyaman, kebetulan saya coba juga dijalan rusak pas balik dari sukabumi ke jakarta

dibawa dalam kecepatan tinggi rasanya gimana?

nah pas kecepatan tinggi tetap saya rasakan kestabilannya. klo boleh jujur saya lebih yakin dan nyaman kalau geber motor dikeceatan tinggi dengan dual shock ketimbang monoshock *** karena pake shock answernya bermasalah jd sering ga berani buat kebut"

Kalau Hardbreaking adakah Efek ngebanting?

ga ada, kemaren kejadian gara gara anak kecil nyebrang langsung Hardbreaking sampe motor ngedrift , nah pas pake monoshock kadang ada efek ngebanting.. 

Masih kah enak dipake Cornering??

Jujur saya katakan kalau buat cornering masih lebih enak pake monoshock ketimbang dual shock.(dari sebelum pasang monoshock pun ga enak buat cornering kalau pakai dualshock, buat saya) miringnya itu lebih enak menurut saya dari pada dual shock, dan karena saya pake nya per standar aerox jadinya ga enak buat cornering, karena yang enak dipake cornering itu adalah shock tabung tipe R yang udah saya modif,

nah mungkin itu sebagaian review saya mengenai " SETELAH LEPAS MONOSHOCK  YAMAHA AEROX DAN KEMBALI KE DUAL SHOCK YAMAHA AEROX" yang udah saya coba selama lima hari dan saya pakai juga perjalanan dari Sukabumi-Jakarta.  dan saya akan teruskan pake sampai hari sabtu nanti, melihat apakah akan ada efek negatifnya yang belum saya rasakan sampe hari ini, klo ada permasalah lainya Insya Allah akan saya update beritanya. 

Pendapat saya, mungkin dalam pemilihan Braket Monoshock itu harus benar-benar di lihat bagaimana Kualitas barangnya, bukan dari Harga saja yang murah tapi hasilnya "mengecewakan" , jadi penggunaan braket monoshock ini haruslah sesuai peruntukannya kalau mau sekedar gaya ya silhakan pilih braket yang ada, tapi kalau untuk kenyamanan dan daya tahan maka pilihlah braket monoshock yang berkulitas bagus, banyak ko yang jual braket yang berkulitas jadi harus benar dan memilih braket biar ga ada kecewa dikemudian harinya terus ngeluh kan Mubazir.