MOTOR OGAH LANGSAM, BREBET, MATIAN KETIKA TURUN GAS COBA CEK BEBERAPA PART INI

kadang kita mengalami hal yang kurang mengenakan saat berkendara, pada saat di jalan tiba tiba motor brebet, ogah langsam, atau bahkan mati ketika gas di turunin, hal ini bisa di sebabkan berbagai macam faktor mulai dari Usia Motor, Perawatan, Kondisi Lingkungan dan lain sebagainya. penasaran apa aja itu yu kita bahas satu persatu.

Dengan bertambahnya usia motor maka akan banyak jug sparepart yang "harus" diganti ya seminimalnya di rawat, karena sparepart memiliki batas usia pemakainya juga apalagi klo motor sering dipakai dan jarang dirawat pasti ada aja part yang harus di ganti. ini partnya yang biasa harus diperhatikan

• Busi
• cop busi 
• koil
• Sikring / Fuse
• Throttle Body  
• Air Filter 
• Injector 
• Aki 
• FuelPump

BUSI

Busi Memiliki batas usai pakai  normalnya adalah 8000km dalam konisi motor masih standar dan busi pun standar, karena jika motor standar menggunakan Busi racing maka usia pakainya menurut setengahnya bahkan kurang dari itu, itu yang pernah saya cobain dulu motor masih standar pake busi racing ga bisa tahan lama. tapi tapi masih banyak juga ko lebih dari 8000km busi masih awet semua tergantung perawatannya, terus gimana gejala busi klo rusak atau menuju rusak? dan bagaimana cara  memilih busi yang pas buat motor? terus cara cara lainya biar pengapian jadi lebih baik? yuk simak lagi postingan saya terdahulu 

• Bensin boros tarikan berat coba cek Busi 
• Tarikan motor Brebet, besin boros coba cek busi...  
• Cara Membersihkan Busi 
• Pahami kodebusi menentukan busi panas atau dingin 
• Review Racing Koil Kawahara nambah vitamin pengapian

Cop Busi & Koil

cop busi pun menyumbang penyebab motor jadi brebet loh, dan pas di gas pun menjadi matian, sama halnya dengan busi yang memiliki batas usia pakai, cop busi pun jika sudah rusak akan menyebabkan tarikan brebet loh, ko bisa??? ya bisa lah karena jika cob busi rusak maka aliran arus lsitrik dari koil ke busi menjadi tidak sempurna dan mengakibatkan bunga api yang dihasilkan busi menjadi tidak sempurna juga, dari pengalaman pribadi dan teman teman , rata rata kerusak cop busi ini masuk pada usia motor rata-rata 3tahunan tp tidak nutup kemungkinan usia di bawah itu  cop busi bisa rusak , atau ada yang masih awet setelah 4-5 tahun lebih, semua kembali lagi ke pemakaian, namun jika dirasa tarikan motor sudah tidak enak busi sudah ganti bisa saja permasalahnya ada di cob busi, kerusakn dari cob busi biasanya ditandai dengan lampu mil yang menyala dengan jumlah 33x yaitu 3 kali panjang dan 3 kali pendek, itu menandakan ada masalah di kelistrikan dari koil ,  bisa dari cop busi bisa juga dari koilnya tp untuk kerusakan koil sangat jarnag terjadi sih, karena seringnya yang rusak cuman cop busi aja, 

Injector

Perlu diketahui juga klo Injector pun memiliki masa pakai, usia pakainya lebih dari 50000 km, dengan catatan rajin di rawat , kerusakn injector lebih sering sisebabkan karena adanya konslet/short di kelistrikan motor yang menyebabkan kerusakan koil didalam injector rusak dan membuat semburan dari injector tidak sesuai dengan seharusnya, jd tersedat sedat bahkan injector mati. perwatan injector sangat di sarankan jika usia motor sudah melwati angka 20rb  Km. perwatan bisa dilakukan di Bengkel resmi yamaha atau lainnya karena beberapa bengkl pun sekrang sudah menyediakan jasa services injector nah jika ingin membersihkan injector sendiri silhakn baca di sini

•   HOW IS MADE INJECTOR CLEANER DIY part 2 

Sikring/Fuse

Sikring merupakan komopne pemutus arus berlebih, dimana jika ada arus berlebih atau terjadi konsleting agar tidak menrambat kekompone lainnya maka arus lsitrik diputus oleh sikring, terus apa hubungannya sama tarikan motor. silahkan simak 

• TARIKAN MOTOR "NDUT-NDUTAN" DAN SERING MATIAN COBA CEK SIKRING

Throttle Body  

Motor Injeksi memang minim perawatan, tapi karena debu atau kotoran yang lolos masuk dari filter udara yang masuk ke TB dan oli yang ikut masuk karena proses penguapan akan membuat TB lebih cepat kotor dan harus dibersihkan secara berkala. Salah satunya throttle body, Penumpukan karbon juga sering terjadi di throttle body. Biasanya karbon ini mengotori bagain dari lubang  dan katup kupu-kupu yang menyebabkan katup ini tidak menutup sempurna, efeknya putaran/RPM mesin jadi ngaco kadang kenceng kadang pelan, Biasanya disarankan membersihkan Throttle Body ini dilakukan setiap 10km tapi itu tergantung juga kondisi lingkungan dan cara riding, pembersihan Throttle Body bisa dilakukan di Bengkel resmi maupun di service sendiri jika memang ingin dikerjakan sendiri, namun perlu di ingat jika ingin mengerjakansendiri harus dipastikan semua komponen kering sebelum pasang semua karena jika tidak langsam tidak akan bener karena biasanya sehabis membersihkannya setingan ISC akan berubah, maka perlu dilakukan kalibrasi kembali dengan menggunakan diagnotictools oleh karena itu jika tidak yakin untuk membersihkanya sendiri sebaikny diserhkan kepada yang ahli saja, tapi buat yang mau coba silahkan simak

• Bersihkan Throttle Body Yamaha X-ride

 Air Filter
Air Filter atau saringan udara umumnya dibuat dari bahan kertas dan telah diberi sejenis pelumas agar kotoran/debu yang masuk "terjebak" dan tidak masuk kedalam mesin, jika filter udara telah kotor maka tarikan motor pun akan lebih berat dan tentunya bensin pun akan terasa lebih boros, normalnya filter udara tidak standar tidak bisa di bersihkan, jadi kalau kotor harus ganti, tapi "masih bisa di bersihkan dengan menggunakan kompresor namun "kekuatannya" atau kemampuan untuk menyaring debu/kotoran akan berkurang sehingga dengan mudah kotoran menerobos masuk dan mengotori Throttle Body, normalnya disarankan setiap 10rb km lebih filter udara harus diganti, tapi semua tetap tergantung kondisi lingkungan juga jika kondisi lingkungannya kotor dan banyak debu maka sudah pasti filter akan lebih cepat kotor, dan harus dibersihkan jika memungkikan yah ganti, ada alternatif lain yang bisa dilakukan agar penggantian filter udara bisa lama selain dengan menggunakan filter "racing" yang banyak beredar dipasaran bisa juga dengan memodifikasi filter dengan menggunakan busa, karena bisa dicuci dan digunakan lagi,

• "Experiment" Modifikasi Fillter udara X-ride Menggunakan Busa 

Aki/Accu

Aki atau Accu merupakan sumber kelistrikan utama di Motor Injection, jika aki soak maka jangan harap motor bisa nyala atau jalan bener, klo mun masih bisa nyala pasti brebet dan akhirnya mati juga. berbeda dengan motor karbu yang masih bisa nyala walaupun aki soank, motor injeksi bakal rewel klo aki soak karena hubunganya dengan fuelpump sebagai pemompa bahan bakar ke injector, jika aki soak maka tidak akan menyebakan fuelpump tidak akan kuat menyemprotkan bahan bakar ke injector maka motor pun tidak akan menyala, aki motor biasanya memiliki usia maksimal pemakaian normal sekitar 2 tahunan untuk aki standar, ada juga yang bisa lebih dari itu, istilah kaya sih "rezeki -rezekian"  lain soal jika motor sudah banyak modifikasian di sektor kelistrikan nambah lampu-lampu, klakson keong dll sebagainya maka usia aki akan semakin menurun oleh karena itu kita harus memonitor jika gejala aki soak sudah dirasakan lengkapnya simak di sini

• DETEKSI GEJALA AKI SOAK/RUSAK- PENGARUH KETARIKAN BRO... 
  

 FuelPump

 kita lanjut ke fuelpump, nah fuelpump merupakan komponen  pemompa bahan bakar ke injector, juga memiliki usia pakai, rata rata fuelpump masih bekerja normal di usia motor 3-4 tahunan dengan kondisi motor yang sering dipakai, tapi sekali lagi ga menutup kemungkinan juga tuh dibawah usia 3 tahun fuelpump udah rusak, banyak penyebab rusaknya fuelpump ini, selain dari kurangnya perawatan, juga pengaruh dari bahan bakar yang masuk ke dalam tangki, jika kita biasa menenggak bahan bakar yang kurang bagus ke motor maka sudah dapat dipastikan fuelpump akan lebih cepat rusak karena penumpukan kotoran di filterfuelpump dan membuat kinerja pompa bekerja lebih keras akhirnya dinamo fuelpump pun bisa mati, oh iya dinamo fuelpump bisa juga loh rusak karena aki soak, karea kurang pasokan tengangan yang sesuai. lalu bagaimana cara merwat fuelpump dengan baik dan benar agar motor ga brebet atau bermasalah di jalan simak di link bawah ini

• KURAS TANGKI BAHAN BAKAR, BIKIN HILANG TARIKAN BREBET
• DIY: MEMPERBAIKI FUELPUMP YAMAHA X-RIDE MODAL DIBAWAH 200RIBU

Mungkin segitu dulu pembahas kali ini, next time saya tambahin lagi, permasalahan yang sering terjadi, klo sobat xrider rajin buka buka postingan lama saya mungkin akan ketemu juga permasalahn lain yang belum saya masukin di sini., 

terus kunjungi blog saya yah, dan jangan kupa liat pojok kiri atas, visit an subcribe youtube saya, karena next InsyaAllah Tutorial akan di sertakan Video kembali, Terimakasih

JUALAN PART RACING X RIDE

Hai xrider semua kali aja ada yang minat printilan racing buat ningkatin performa motornya. Barang masih bagus2 sebagian pake sebentar buat review doank, hasil review pun ada di blog ini. 

sisa yang belum sold

Klep backcut by Gas Motor 125rb. Ada kerak karbon tinggal bersihin.

NOKEN AS CLD C2 plus lahernya 250rb.

Per klep racing semi swedia 100rb saja 1bulan pake.

 Gear Rasio Nouvo SOLD

Kirim kirim oke. COD AREA jakarta pusat/cempaka putih saja dan kelapa gading, yang apal ajalan.
Mau kirim silahkan.

Dananya mau dipake review lagi. Karena ada barang baru yg lagi direview, yg pasti barang bagus jg yg lagi direview. Hehehehe

Haluskan "Kulit Jeruk" Intake Manifold apa efeknya?

Apakabar Xrider semuanya sudah lama sekali nih ga ada postingan dimari, maklum saja karena kesibukan kerjaan yang sangat Menggila sampe bulan ini, oke deh buat kali ini saya akan bercerita tentang Intake Manifold atau yang di kenal juga dengan leher angsa di motor. Intake manifold adalah saluran udara dimana berfunsi sebagi campuran udara dan bahan bakar sebelum masuk ke ruang bakar atau istilah kerennya itu combustion chamber. 

Standarnya setiap Pabrikan manapun membuat Intake Manifold ini berkontur dalamnya seperti kulit jeruk tapi para mekanik banyak yang merubah, menghaluskan atau menghilangkan "kulit jeruknya" tersebut untuk meningkatkan performa dari kendaraannya. karena dengan perubahan tersebut akan mempercepat masuknya campuran Bahan bakar dan udara ke ruang bakar, jadi ga ada hambatan lagi dari si "kulit jeruk". nah begitu menurut teorinya.

dan dari pada sekedar teori yang di dapet kalau ga saya cobain dan tes sendiri ga asik donk, karean teori akan menjadi teori saja tanpa pemb uktian dengan prakteknya.hihihi, jadi ga sekedar postingan katanya katanya saja., 

Untuk Pengahlusan lubang Intake ini sebenernya tidak boleh sembarangan harus di kerjaan oleh yang bener2 ahli dibidangnya karena ada ukuran tertentu yang saya sendiri juga masih belajar tentang hal tersebut tp berbekal dari pernah liat prosesnya waktu maen ke Vikrysal Workshop dan dikasih tau dari beberapa teman X-ride juga akhirnya saya nyobain sendiri . 

dengan berbekalbor tuner dan amplas, saya cobain deh tuh halusin kulit jeruknya . klo di ukur2  asumsi saya sktr 0.5mm bagian yang di kurangi/dihaluskan bagian kulit jeruknya, saya coba halusin semua bagian kulit jeruk di lubang manifoldnya. sampe bener2  yakin bagian kulit jeruknya sekrang menjadi lebih halus, (sorry lupa ke foto hasilnya). dan saya perhalus lagi dengan autosol biar makin halus, setelah selesai semua, dan dibersihin , langsung saya pasang lagi, kemudian di tes. beuh ternyata memang saya rasakan ada sedikit perubahan dari suara mesin yang di hasilkan. 

 "i feel something differnt sm suaranya , ko kaya lebih ngebass ngebass gmn gt padahal knalpot standar. lebih meraung. beda sama yang yg pernah dicobain sblmnya malah tenaga aja cenderung ga enak pas pake knalpot standar makanya ogah deh balik pake knalpot standaran waktu itu.. tp pas kmrn memang beda. tenaga bisa di bilang lumayan nambah dan  bagusnya nembak2 malah kurang. pdhl sblm ganti pake tsukigi atau KLX bleltak beletuk tuh knalpot. yah lumayan lah pokoknya mah. setelah sedikit modif saluran intake. alias alusin saluran intake. tenaga sedikit berubah. intinya sih bukan karena ganti knalpot tp krn ada ubahan di intake makanya hasilnya pun berbeda. entah kenapa abis modif intake gejala nembak langsung berkurang. mau pake knalpot apapun. dan ada sdkt tambahan tenaga."

 

nah yang di atas hasil dites dan dipake langsung jauh jauhan, tes pertama hari minggu dipake dari sukabumi ke jakarta waktu itu co masih di angka 21 tenaga oke cuman ya bensin sadis banget lah, lalu hari rabu saya tes lagi sekalian ada tugas di bogor co udah di turunin jadi 18, besin jd lebih irit tenaga masih enak karena pas kebogor waktunya siang jadi ga bisa bener2 ngetes, dan pas pulang nih dari bogor sekitar jam 10an malem. jalan lagi kosong di geber enak banget karena sekalian ngejar pulang cepet, dibawa rata 60kpj/an. dan kadang kadang 80 kpj sgt tarikan ga ga sampe pool,

 

yang jelas sih dan yakin walaupun mungkin proses penghalusan masih belum sempurna tapi saya dapat merasakan perbedaan tarikan motor dari yang sebelumnya. karena jujur saja itu motor sekarang jarang saya pake karena kmrn ada beberapa masalah, tp dengan beberapa perbaikan dan modifkasi kemaren jadi yakin dah pake lagi karena tenaga yang di hsailkan sudah hampir apa yang saya inginkan tinggal nanti di ocba deh ganti noken as brt dan per klep swedia, coming soon yah,, 

oh iya ini semua say tes di motor saya yang udah boreupan yah, klo lupa motor saya udah boreupan 132cc, head udah porting pholish, TB singgel coin, Filter Ferrox . noken cld c2, buat pengaruhnya di motor standarn belum saya coba apa efeknya, dan sebaiknya kalau ingin modifikasi seperti ini serahkan ke yang ahli ya dan jangan coba coab karena hasilnya bakal berbeda, dan saya pun masih akan menyempurnakan hasil riset saya ini tentunya masih berguru ke yang ahli agar hasil risetnya bener.hehehe