kadang kita mengalami hal yang kurang mengenakan saat berkendara, pada saat di jalan tiba tiba motor brebet, ogah langsam, atau bahkan mati ketika gas di turunin, hal ini bisa di sebabkan berbagai macam faktor mulai dari Usia Motor, Perawatan, Kondisi Lingkungan dan lain sebagainya. penasaran apa aja itu yu kita bahas satu persatu.
Dengan bertambahnya usia motor maka akan banyak jug sparepart yang "harus" diganti ya seminimalnya di rawat, karena sparepart memiliki batas usia pemakainya juga apalagi klo motor sering dipakai dan jarang dirawat pasti ada aja part yang harus di ganti. ini partnya yang biasa harus diperhatikan
- Busi
- cop busi
- koil
- Sikring / Fuse
- Throttle Body
- Air Filter
- Injector
- Aki
- FuelPump
BUSI
Busi Memiliki batas usai pakai normalnya adalah 8000km dalam konisi motor masih standar dan busi pun standar, karena jika motor standar menggunakan Busi racing maka usia pakainya menurut setengahnya bahkan kurang dari itu, itu yang pernah saya cobain dulu motor masih standar pake busi racing ga bisa tahan lama. tapi tapi masih banyak juga ko lebih dari 8000km busi masih awet semua tergantung perawatannya, terus gimana gejala busi klo rusak atau menuju rusak? dan bagaimana cara memilih busi yang pas buat motor? terus cara cara lainya biar pengapian jadi lebih baik? yuk simak lagi postingan saya terdahulu
- Bensin boros tarikan berat coba cek Busi
- Tarikan motor Brebet, besin boros coba cek busi...
- Cara Membersihkan Busi
- Pahami kodebusi menentukan busi panas atau dingin
- Review Racing Koil Kawahara nambah vitamin pengapian
cop busi pun menyumbang penyebab motor jadi brebet loh, dan pas di gas pun menjadi matian, sama halnya dengan busi yang memiliki batas usia pakai, cop busi pun jika sudah rusak akan menyebabkan tarikan brebet loh, ko bisa??? ya bisa lah karena jika cob busi rusak maka aliran arus lsitrik dari koil ke busi menjadi tidak sempurna dan mengakibatkan bunga api yang dihasilkan busi menjadi tidak sempurna juga, dari pengalaman pribadi dan teman teman , rata rata kerusak cop busi ini masuk pada usia motor rata-rata 3tahunan tp tidak nutup kemungkinan usia di bawah itu cop busi bisa rusak , atau ada yang masih awet setelah 4-5 tahun lebih, semua kembali lagi ke pemakaian, namun jika dirasa tarikan motor sudah tidak enak busi sudah ganti bisa saja permasalahnya ada di cob busi, kerusakn dari cob busi biasanya ditandai dengan lampu mil yang menyala dengan jumlah 33x yaitu 3 kali panjang dan 3 kali pendek, itu menandakan ada masalah di kelistrikan dari koil , bisa dari cop busi bisa juga dari koilnya tp untuk kerusakan koil sangat jarnag terjadi sih, karena seringnya yang rusak cuman cop busi aja,
Injector
Perlu diketahui juga klo Injector pun memiliki masa pakai, usia pakainya lebih dari 50000 km, dengan catatan rajin di rawat , kerusakn injector lebih sering sisebabkan karena adanya konslet/short di kelistrikan motor yang menyebabkan kerusakan koil didalam injector rusak dan membuat semburan dari injector tidak sesuai dengan seharusnya, jd tersedat sedat bahkan injector mati. perwatan injector sangat di sarankan jika usia motor sudah melwati angka 20rb Km. perwatan bisa dilakukan di Bengkel resmi yamaha atau lainnya karena beberapa bengkl pun sekrang sudah menyediakan jasa services injector nah jika ingin membersihkan injector sendiri silhakn baca di sini
Sikring/Fuse
Sikring merupakan komopne pemutus arus berlebih, dimana jika ada arus berlebih atau terjadi konsleting agar tidak menrambat kekompone lainnya maka arus lsitrik diputus oleh sikring, terus apa hubungannya sama tarikan motor. silahkan simak
Throttle Body
Motor Injeksi memang minim perawatan, tapi karena debu atau kotoran yang lolos masuk dari filter udara yang masuk ke TB dan oli yang ikut masuk karena proses penguapan akan membuat TB lebih cepat kotor dan harus dibersihkan secara
berkala. Salah satunya throttle body, Penumpukan karbon juga sering
terjadi di throttle body. Biasanya karbon ini mengotori bagain dari
lubang dan katup kupu-kupu yang menyebabkan katup ini tidak menutup
sempurna,
efeknya putaran/RPM mesin jadi ngaco kadang kenceng kadang pelan, Biasanya disarankan
membersihkan Throttle Body ini dilakukan setiap 10km tapi itu tergantung
juga kondisi lingkungan dan cara riding, pembersihan Throttle Body bisa dilakukan di Bengkel resmi maupun di service sendiri jika memang ingin dikerjakan sendiri, namun perlu di ingat jika ingin mengerjakansendiri harus dipastikan semua komponen kering sebelum pasang semua karena jika tidak langsam tidak akan bener karena biasanya sehabis membersihkannya setingan ISC akan berubah, maka perlu dilakukan kalibrasi kembali dengan menggunakan diagnotictools oleh karena itu jika tidak yakin untuk membersihkanya sendiri sebaikny diserhkan kepada yang ahli saja, tapi buat yang mau coba silahkan simak
Air Filter
Air Filter atau saringan udara umumnya dibuat dari bahan kertas dan telah diberi sejenis pelumas agar kotoran/debu yang masuk "terjebak" dan tidak masuk kedalam mesin, jika filter udara telah kotor maka tarikan motor pun akan lebih berat dan tentunya bensin pun akan terasa lebih boros, normalnya filter udara tidak standar tidak bisa di bersihkan, jadi kalau kotor harus ganti, tapi "masih bisa di bersihkan dengan menggunakan kompresor namun "kekuatannya" atau kemampuan untuk menyaring debu/kotoran akan berkurang sehingga dengan mudah kotoran menerobos masuk dan mengotori Throttle Body, normalnya disarankan setiap 10rb km lebih filter udara harus diganti, tapi semua tetap tergantung kondisi lingkungan juga jika kondisi lingkungannya kotor dan banyak debu maka sudah pasti filter akan lebih cepat kotor, dan harus dibersihkan jika memungkikan yah ganti, ada alternatif lain yang bisa dilakukan agar penggantian filter udara bisa lama selain dengan menggunakan filter "racing" yang banyak beredar dipasaran bisa juga dengan memodifikasi filter dengan menggunakan busa, karena bisa dicuci dan digunakan lagi,
Aki/Accu
Air Filter atau saringan udara umumnya dibuat dari bahan kertas dan telah diberi sejenis pelumas agar kotoran/debu yang masuk "terjebak" dan tidak masuk kedalam mesin, jika filter udara telah kotor maka tarikan motor pun akan lebih berat dan tentunya bensin pun akan terasa lebih boros, normalnya filter udara tidak standar tidak bisa di bersihkan, jadi kalau kotor harus ganti, tapi "masih bisa di bersihkan dengan menggunakan kompresor namun "kekuatannya" atau kemampuan untuk menyaring debu/kotoran akan berkurang sehingga dengan mudah kotoran menerobos masuk dan mengotori Throttle Body, normalnya disarankan setiap 10rb km lebih filter udara harus diganti, tapi semua tetap tergantung kondisi lingkungan juga jika kondisi lingkungannya kotor dan banyak debu maka sudah pasti filter akan lebih cepat kotor, dan harus dibersihkan jika memungkikan yah ganti, ada alternatif lain yang bisa dilakukan agar penggantian filter udara bisa lama selain dengan menggunakan filter "racing" yang banyak beredar dipasaran bisa juga dengan memodifikasi filter dengan menggunakan busa, karena bisa dicuci dan digunakan lagi,
Aki/Accu
Aki atau Accu merupakan sumber kelistrikan utama di Motor Injection, jika aki soak maka jangan harap motor bisa nyala atau jalan bener, klo mun masih bisa nyala pasti brebet dan akhirnya mati juga. berbeda dengan motor karbu yang masih bisa nyala walaupun aki soank, motor injeksi bakal rewel klo aki soak karena hubunganya dengan fuelpump sebagai pemompa bahan bakar ke injector, jika aki soak maka tidak akan menyebakan fuelpump tidak akan kuat menyemprotkan bahan bakar ke injector maka motor pun tidak akan menyala, aki motor biasanya memiliki usia maksimal pemakaian normal sekitar 2 tahunan untuk aki standar, ada juga yang bisa lebih dari itu, istilah kaya sih "rezeki -rezekian" lain soal jika motor sudah banyak modifikasian di sektor kelistrikan nambah lampu-lampu, klakson keong dll sebagainya maka usia aki akan semakin menurun oleh karena itu kita harus memonitor jika gejala aki soak sudah dirasakan lengkapnya simak di sini
FuelPump
kita lanjut ke fuelpump, nah fuelpump merupakan komponen pemompa bahan bakar ke injector, juga memiliki usia pakai, rata rata fuelpump masih bekerja normal di usia motor 3-4 tahunan dengan kondisi motor yang sering dipakai, tapi sekali lagi ga menutup kemungkinan juga tuh dibawah usia 3 tahun fuelpump udah rusak, banyak penyebab rusaknya fuelpump ini, selain dari kurangnya perawatan, juga pengaruh dari bahan bakar yang masuk ke dalam tangki, jika kita biasa menenggak bahan bakar yang kurang bagus ke motor maka sudah dapat dipastikan fuelpump akan lebih cepat rusak karena penumpukan kotoran di filterfuelpump dan membuat kinerja pompa bekerja lebih keras akhirnya dinamo fuelpump pun bisa mati, oh iya dinamo fuelpump bisa juga loh rusak karena aki soak, karea kurang pasokan tengangan yang sesuai. lalu bagaimana cara merwat fuelpump dengan baik dan benar agar motor ga brebet atau bermasalah di jalan simak di link bawah ini
- KURAS TANGKI BAHAN BAKAR, BIKIN HILANG TARIKAN BREBET
- DIY: MEMPERBAIKI FUELPUMP YAMAHA X-RIDE MODAL DIBAWAH 200RIBU
Mungkin segitu dulu pembahas kali ini, next time saya tambahin lagi, permasalahan yang sering terjadi, klo sobat xrider rajin buka buka postingan lama saya mungkin akan ketemu juga permasalahn lain yang belum saya masukin di sini.,
terus kunjungi blog saya yah, dan jangan kupa liat pojok kiri atas, visit an subcribe youtube saya, karena next InsyaAllah Tutorial akan di sertakan Video kembali, Terimakasih
