TIPS AKALI MUR BODY DEPAN X-RIDE

Kadang ide kreatif bisa di dapat dari mana dan malah ga kepikiran sama sekali sama yang lain, nah ini lah yang udah dikerjain sama salah satu x-rider indonesia Setian Wibawa member dari grup faceebook yamaha x-ride indoensia ini. dia berkreasi mengatasi masalah mur karet dbody depan x-ride, sperti yang pernah kita rasakan sendiri, kadangkirta di bikin jengkel kalau pada saat bongkar pasang body depan terus karet murnya sobek wah pasti keselnya minya ampun kan soalnya barang ini termasuk "langka" buat dibeli di bengkel resmi karena biasanya harus inden. nah klo bro septian punya cara lain dan kebilang unik yang saya sendiri ga pernah kepikiran sama sekali. 

Bro Septian memnggunakan rivet dari baut body , agar pada saat mau mengcengin body depan bisa kenceng dan ga ketemu lagi masalah karet sobek, modalnya pun cukup murah karena kita tinggal beli baut body yang lumayan panjangnya dan rivetnya. 

kaya begini contohnya

nah kalau udah dibeli, tinggal kita ekskusi deh di motor, cuman kita harus merelakan sedikit body buat di coak, tujuannya adalah agar rivetnya bisa masuk, 

 

nah bagian yang dicoak tentunya yang berdekatan dengan lubang, proses buat coaknya bisa menggunakan cutter atau lainnya. persis kaya foto di atas, lalukan hal serupa pada semua lubang yang biasa di pasangin mur karet, inget jumlahnya ada 8 body depan 4 body bawah 4 juga. kalau udah di coak dan rivet bisa masuk, tinggal pasang lagi deh semua bodynya, dan ga bakal deh ditemuin karet mur nya sobek lagi karean udah di ganti rivet. 

selamat mencoba

 

DIY TRACKER SHOCKBREAKER DEPAN YAMAHA MURAH MERIAH DAN SEADANYA.

Assalamu'alaikum, gimana kabarnya nih sobat setia pembaca Blog X-rider Indonesia, kali ini saya kan memberikan tips membuat Tracker Shock Breaker depan, ya walapun waktu pembuatannya tutorialnya saya pake Shock depan Aerox 155VVA tapi sama aja ko, soalnya pas sekalian oprek aerox, karena paginya udah bongkar-bongkar X-ride dulu dibagian perkabelannya,hehehehe!!!

oke langsung aja dah yah..

mungkin dari sebagian kita sering kesulitan kalau mau ganti oli shockbreaker depan dimotor Yamaha Generasi Sekarang, berbeda sama generasi mio karbu yang tutup shocknya di buka pake kunci L jadi bukanya sangat gampang. nah buat yang shockbreaker depan yang sekarang tuh tutupnya/pengamannya pake klip jadi kudu neken tutup shock depan terus congkel klipnya, tangan yang satu neken tutup atas shockbreaker yang satu nyongkel klipnya, beuhhh yang saya rasain sendiri itu susah setengah mati apalagi pas masangnya lagi wah bisa loncat-loncat tuh tutup atas shockbreaker, tak jarang dibengkel2 juga butuh bantuan 2 orang buat bukanya, mungkin klo yang udah ahli yang sendiri juga bisa.

nah untuk mengatasi kesulitan diatas saya mau berbagi Ilmu nih biar jadi manfaat, buat bikin Tracker shockbreaker nya dengan peralatan yang sangat sederhana dan biasa ada dirumah juga, atau klo mau beli pun bahan bahanya murah meriah juga ko, sebelum bikin alat ini saya nyari-nyari ada ga sih yang jual tracker shock breaker depan ini cuman hasilnya nihil ga ketemu sama sekali, makanya saya cari inspirasi buat bisa buka tutup shock breaker ini dengan mudah,

nah peralatanya yang dibutuhkan adalah :

1. Pengunci Regulator gas
2. Braket bekas handguard 
3. baut panjang untuk braket handguard 
4. baut 14ml shock dan kepala kunci shock 14ml jg. /pake buat panjang lain juga bisa 

tuh perlatan yang digunain, saya pakenya dari barang yang udah ga kepake, buat pengunci regulator gas bisa dibeli cuman 25rb saja. kalau buat braket handguard klo ada yang bekas silahkan pake tapi klo ga ada ga usah beli baru bisa di akalin pake braket yang lain asal dari bahan besi, pake braket bekas lampu tembak pun bisa ko, yang penting biasa dipake di stang.

kalau semua peralatan udah disiapin yuk mari kita ke tutorial selanjunya,

• Pasang bekas handguard d as shock pas cekunganya breaker dan baut pake baut panjang tadi buat nahan shocknya.

• Pasang pengunci regulator gas dibawah bekas handguard terus pasang juga baut 14plus kepala shock. Puter pengunci regulator sampe keteken tutup shock breakernya, klo udah keteken dalem tinggal congkel lepas klipnya, puter lagi pengunci regulator gas nya perlahan biar tutup atas shock ga loncat, selesai tinggal kuras oli shock dan isi sesuai keinginan buat Aerox 155 65ml buat xride 66ml, pasang kembali dengan posisi yang sama waktu ngelepas. Lebih enak ga keluar tenaga banyak buat neken tutup as shock depan. Karena pada saat penggantian oli shock sebelumnya beuh susah banget harus nahan terus nyongkel apalagi pas mau nutupnya.

Puter bagian atas regulatornya 

 Congkel Klip Pake Pisau atau obeng min tipis

 setelah klip lepas, putar pengunci regulator perlahan

kalau udah kelepas yah tinggal ganti deh tuh oli shocknya, terus buat pasang kembalinya gimana sama saja caranya dengan cara lepasnya, bingung??? tenang aja saya udah buat video tutorialnya lengkap. hehehe

VIDEO NYA NIH

 

GANTI SENSOR O2, TARIKAN MOTOR KEMBALI ENAK

Kembali saya posting tentang Sensor O2 yang telah saya janjikan kemaren, untuk kali ini saya akan membahas hasil dari penggantian sensor O2 dengan yang baru karena sensor saya sebelumnya bermasalah.

Baca : error-code-24x-yamaha-x-ride-sensor-o2
Baca Juga : mengenal-lebih-dalam-tentang-sensor-o2

nah dari kejadian tersebut tarikan motor bener kerasa kacau banget, wlpn kode errornya ga ada lagi, cek busi putih terus padahal udah di atur tuh setingan CO nya, ganti injector pun sama juga ga ketemu setingan yang pas, sering was was kalau motor di pake jarak jauh ngeri ngeri gimana gitu sampe akhirnya terpaska sementara motor "dirumahkan" dan pake motor lain, Kamen Rider Black a.k.a Aerox 155 VVA, ups tp saya ga bakal bahas tentang Aerox di mari,hahahaha, setalah lama Inden Sensor O2 nya akhirnya ada juga, dan pas pulang ke sukabumi langsung deh ganti,

nah buat ganti sendiri cukup merepotkan karena kita harus buka cover plastik yang menutupi mesin dan karena sempit susah jg buat lepasny. buat melepasnya kita bisa pake kunci pas 17mm. klo ga bisa sendiri mending di bawa kebengkel aja yah... oh iya buat harganya sendiri berkisar 222rb, perlu di ingat juga untuk sparepart ini biasany ga ready stok jd harus inden, dan jangan kaget juga klo misal nanti di kasih kode partnya engga 54P, tapi misal 1SH, sama aja ko , buat sensor O2 yamaha relatif semua sama. saya jg dapet bukan untuk x-ride tapi buat R15 klo ga salah,

Dan Setelah di bongkar Bagian coating ceramicnya (Zirconia Electrlyte)pecah sehingga membuat, protection cube nga melenting keluar, dan membuat pembacaan sensor error. Tegangan yang di hasilkan dr jumlah kandungan oksigen di dalam gas buang error, sehingga proses pembakaran yg sempurna tidak tercapai yg di akibatkan asupan bahan bakar tidak sesuai dengan kebutuhan mesin,

 

 

udah liat kan foto-fotonya di atas rada melenting tuh sensor lamanya, nah untuk penyebabnya sendiri saya tidak tau pasti kenapa bisa begitu mengingat bahan yang digunakan untuk sensor O2 ini mempunyai daya tahan terhadap panas yang cukup tinggi, saya tidak bisa berpraduga penyebab masalahnya dari mana yah mungkin karena sempet dulu mesin over heat karena oli kering dan sempet juga tuh sensor O2 longgar, dan karena pernah modifikasi juga tuh sensor buat pasang resistor, terus disambung lagi dan kabelnya putus(karena cuman pake kleman doank ga disolder). Selebihnya sih udah saya jelasin kerusakan sensor O2 dipostingan sebelumnya. klo masih pensaran penyebabnya silahkan buka kembali postingan saya kemaren.

Baca Juga : mengenal-lebih-dalam-tentang-sensor-o2

Trus apa yang dirasain setelah ganti sensor O2???

Hal pertama yang saya rasain suara knalpot lebih padet, lebih keras dari sebelumnya blar blar blar di knalpot tsukigi dan dirasa rasain emang buat tenaga ada perubahan wlpn blm signifikan, oke terus saya ganti dengan Knalpot KLX,,boommm suaranya makin ngebas, wlpn pas dipake jalan serasa ketahan , akhirnya saya balikin lagi deh tuh pake knalpot Tsukigi wah bener keluar lagi tenaga, walapun jadi lebih ngeri dipake dijalan karena suara knalpotnya jadi lebih keras, mungkin yah setelah ganti sensor O2 ini suplay bahan bakar ke mesin jadi bener sesuai kebuthan mesin lagi makanya ada perubahan baik dari mesin dan suara knalpot, dan komsumsi bahan bakar,  klo pake bahas inggrinyas sih begini

"When you have a BAD OXYGEN SENSOR, your vehicle will run less efficiently, it can sometimes have a poor idle, erratic jerking at steady throttle, hard starting problems, cause the check engine light to come on, and will cause high fuel consumption." 

yap setelah ganti konsumsi bahan bakar pun malah jadi lebih irit tuh bensin ga turun turun padahal udah dipake muter muter jauh dan yah offroad2an juga, yang biasanya tuh turunnya cepet banget oek fix ketemu permasalah selama ini, diakibatkan karena sensor O2 yang emang ga bener, 

perlu diketahui bahwa sensor O2 ini komponen yang jarang sekali rusak, kalau tidak ada kesalahan dari pengguna karena ada modifikasi di bagian sensor, sensor o2 ini masih bisa di bersihkan dengan cairan khusus pembersih sensor yang bisa di beli di toko automotif untuk melepas sisa sisa karbonnya,. sensor o2 yang rusak tidak bisa diperbaiki, jd kalau rusak harus ganti, kerusakan sensor O2 biasanya di tandai dengan nyala lampu mil sebanyak 24 kali, jika dengan alat Yamaha Diagnotis Tools tidak bisa di clear Errornya maka sudah bisa dipastikan sensor itu rusak, dan kalau pun bisa di hapus dan lampu tidak menyala kembali namun tidak ada perubahan pada tarikan motor maka bisa jadi sensor tersebut rusak, jadi rawatlah kendaraan ada sebaik baiknya dan jangan kebanyakan Experiment kaya saya , karena Experiment saya untuk kepuasan dan untuk mengatasi permasalahan yang ada dan untuk di sajikan di blog ini, terima kasih untuk pembaca setia blog saya.

MENGENAL LEBIH DALAM TENTANG SENSOR O2, PENGARUNYA TERHADAP MOTOR???

 

Oke pembaca setia blog xriderindonesia, kali ini saya akan membahas salah satu komponen sensor yang berada di motor x-ride, komponen yang akan saya bahas adalah Sensor O2 atau di kenal juga dengan nama Air Fuel Ratio Sensor yaitu sensor yang mengatur Suplay Bahan Bakar dan campuran udara ke mesin , kenapa saya bahas komponen ini??? yup karena ternyata sensor satu ini fungsinya lumayan "vital" mempengaruhi kinerja mesin kita loh. selain belajar dari pengalaman juga hasil baca baca artikel dalam dan luar negeri dan di dapatlah satu pemikiran saya ya mungkin sama juga sama orang lain tentang sensor O2 ini yang nantinya berhubungan pada seting CO dll nya. yuk simak dulu penjelasan tentang sensor O2

pertama tama kita pelajari mekanisme sensor O2

Sensor O2 bekerja dengan membaca kadar oksigen yang terkandung dalam gas buang, memberi informasi kepada ECU (Electronic Control Unit) untuk mengatur debit BBM yang diinjeksikan/disemprotkan dari Inejctor kedalam ruang bakar supaya gas buang masih sesuai dengan peraturan yang ditetapkan (Aturan EURO 3 dan sebagainya).

Mekanisme O2 Sensor :

• Sensor O2 akan membandingkan jumlah O2 dari sisa pembakaran dengan O2 udara luar.
• Selanjutnya hasil perbandingan O2 ini di konversikan oleh ZrO2 (Zirconia electrolyte) menjadi arus listrik.
• Arus listrik inilah yang akan di kirimkan ke ECU sebagai informasi hasil pembakaran yang terjadi pada ruang bakar.

Dari reaksi kimia di atas akan menghasilkan Tegangan listrik tenagangan yang di hasilkan berkisar dari 0-1Volt , ketika sensor O2 membaca hasil pembakaran yang menghasilkan voltase di bawah 0,5 Volt (campuran terlalu miskin/kering) atau di atas 0,5 Volt (campuran terlalu kaya/basah), nah tengangan ini lah yang akan dikirimkan oleh sensor O2 ke ECU sebagai hasil dari pembakaran di ruang bakar pada mesin, kemudian ECU akan memerintahkan Injector untuk mengurangi/menambah debi semprotan bahan bakar ke mesin sampai mendapatkan hasil pembakaran yang Ideal/sempurna (AFR yang ideal (tepatnya di 14,7)).sehingga emisi gas buangnya menjadi ramah lingkungan. 

oke Sekarang kita masuk keranah yang terkait dengan sensor O2 baik menambah Resistor, Seting CO dll nya.

coba simak dan telaah kembali dengan seksama dari pernyataan di atas yang di bold, kira kira ada hubungannya ga dengan pemasangan/penambahan Resistor di Sensor O2 atau klo di luar negeri sana di bilang bypass sensor O2 sekedar informasi yah untuk penambahn resistor O2 udah sejak lama ada loh bahkan sebelum rame di dunia per X-ride an, tapi buat di luar negeri banyak pengaplikasian ke sensor mobil, ga percaya silahkan buka Google biar nambah wawasan,. 

oke kita balik lagi membahas tegangan yang di hasilkan sensor O2 td, Sensor O2 menghasilkan tengangan, 0.5volt campuran terlalu kering lebih sedangkan di atas 0.5volt campuran akan basah, nah dengan menambah resitor pada sensor O2 maka akan merubah tegangan yang akan di hasilkan Sensor O2 sehingga akan membuat setingan menjadi rich/basah, dengan batas toleransi tertentu sesuai kebutuhan mesin berapa ohm resistor yang di butuhkannya, makanya ketika kita menambah resistor di sensor O2 maka tenaga motor pun berubah kan karena setingan menjadi rich/basah. dan tidak akan pernah lagi di temukan kasus kekeringan di mesin karena sensor udah dimanipulasi untuk menhasilkan tenggangan tertentu. maksudnya begini dalam kondisi normal si sensor O2 akan mengatur tengangan 0-1volt, maka akan kita jumpai dimotor standar/bore upan seting kekeringan karena mungkin saja sensornya hanya memberikan tengangan di bawah 0.5 volt sehingga setingan menjadi kekeringan/miskin bahan bakar, tapi dengan penambahan resistor ini maka tegangan minimal yang dihasilkan adalah 0.5volt, maka dari itu setingan motor tidak akan kekeringan karena tegangan sudah di jaga segitu, terus banyak kasus juga setelah pemasangan resistor ko malah boros bensin??? jelas saja karena setingan semakin kaya maka debit bahan bakar pun yang di butuhkan semakin banyak. dan bagaimana dengan kasus setelah beberapa lama pakai resistor terus lampu MIL nyala kode 24x nah berarti itu resistor putus akibat tegangan yang melewati resistor tersebut berada diatas ambang toleransi dari resistor tersebut. dan seudah putus resistornya tarikan motor bakal ga enak, ya jelas karena ecu ga menerima sinyal dari sensor O2 dan ECU jadi bingung harus berapa nih debit bahan bakar yang harus di semprotin banyak/sedikit dan ga berapa lama motor pun bakal mati, kalau ke BERES pasti suruh ganti, tapi cukup dengan mengganti resistor masalah bisa hilang. terkecuali sensor mengalami Sort yang memabuat sensor rusak, bisa sih di cek rusak apa engganya pake AVO meter, klo masih ada tegangannya berati sensor masih bagus klo engga berarti udah rusak, caranya tingga buka youtube aja banyak ko video nya. 

Terus bagaimana pengaruh O2 dengan setingan CO, apakah masih harus seting CO? terus berapa idealnya setingan CO? 

nah klo ini pertanyaan yang sering saya terima dari orang orang, berapa sih setinga CO yang pas buat motornya, tapi sebelum ngebahas setingan CO mari kita bahas dulu apakah setingan CO itu perlu dilakukan? sebenernya seting CO "tidak perlu" dilakukan karena konsumsi bahan bakar udah di atur oleh sensor O2 tadi jadi konsumsi bahan bakar akan tetap dalam kondisi ideal kalau motornya masih standaran, tapi buat motor yang udah melakukan ubahan alias engga standar lagi baik di knalpot,  busi racing,koil atau pun di mesin naik CC maka perlu di lakukan CO, karena sudah pasti dengan adanya perbuhan tersebut akan merubah juga kualitas gas buang yang dihasilkan yang akan mempengaruhi juga kinerja ECU, sebagai contoh perubahan kecil dengan mengganti Knalpot tanpa perubahan seting CO maka setingan motor akan kering dan mesin akan cepat panas, dengan penambahan setingan CO maka setingan debit bahan bakar akan diubah menjadi rich/basah range penambahannya tergantung tipe knalpot toreansi yang enak dari 3-5 saja untuk mesin standar tp ga menutup kemungkinan akan lebih tergantung kondisi mesin juga, wohh ternyata ribet juga ya??? engga ko klo kita pelajari akan mudah semuanya termasuk bakal ketemu setingan yang enaknya. Setingan CO ini akan memerintahkan ECU menyuplai lebih banyak lebih banyak lah ko bisa??? kan CO itu karbon monoksida ya karbon yang secara kovalen berikatan dengan satu atom oksigen,  iya iya kan nantinya berhubungan lagi sama sensor O2 dimana penambahan CO ini maka akan memberikan tegangan berbeda di sensor, balik lagi ke mekanisme kerja dari O2

• Sensor O2 akan membandingkan jumlah O2 dari sisa pembakaran dengan O2 udara luar.
• Selanjutnya hasil perbandingan O2 ini di konversikan oleh ZrO2 (Zirconia electrolyte) menjadi arus listrik.
• Arus listrik inilah yang akan di kirimkan ke ECU sebagai informasi hasil pembakaran yang terjadi pada ruang bakar.

jadi dengan penambahan setingan CO maka akan merubah perbadingan O2 yang ada di udara luar dan sisa pembakaran, di dalam ECU sudah di atur Algoritma pemogramanya untuk hal ini. dengan penambahan CO maka Setingan motor akan berubah juga. dengan penambahan 1 setingan CO maka debit bahan bakar bertambah juga 0,05 cc dan selanjutnya. Sedangkan kalau dikurangi maka akan berkurang 0,05 cc, maka dari itu setingan CO berlebih atau settingan minus pun bisa berakibat mungkin tarikan agak enteng tapi tidak bertenaga, serta mesin panas. Seting CO itu tergantung motor, spek motor, tidak semua motor penambahan CO  nya sama menghasilakan tenaga yang sama loh.  karena akan tetap di pengaruhi kondisi kondisi yang udah saya jelas kan sebelumnya, 

tapi sah sah saja mau nambahin setinga CO berapa pun sesuai dengan Kebutuhan mesin. sampai ketemu setingan terenaknya, klo menurut temen saya yang seorang mekanik handal dan banyak ngoprek motor jadi kenceng katanya sih Setingan CO ga Pengaruh banyak juga  mau nambahin CO tinggi pun ECU bakal nyesuain lagi sesuai dengan kondisi mesin, tapi "ini hanya dalam kondisi tertentu". saya juga masih sering ko seting2 CO yang pas 

tapi tapi tapi setelah saya melakukan penggantian Sensor O2 ada perubahan nya loh setingan Co digedein malah ga enak padahal setingan segitu sebelum ganti Sensor Enak loh , penasaran??? ada ko postingan khusunya mengenai ini,

terus bagaimana dengan motor sekarang yang konon katanya ga bisa di seting CO nya kaya MIO M3 atau AEROX 155 VVA, kebetulan saya punya kedua motor tersebut. kalau ini lain soal dan ga perlu takut karena generasi ECU nya sudah lebih canggih lagi sensor O2 pun sudah lebih bagus lagi sehingga kebutuahn bahan bakar akan di sesuaikan dengan kebutuhan Mesin. wah enak donk, hal ini pun sama bisa kita temui kalau kita udah pake ECU racing di X-Ride g bakal repot lagi di pusingkan dengan Setingan CO. 

 masih mau lanjut??? bakal panjang banget ini tapi silahkan lanjut buat nambah wawasan.

Pembacaan Sensor O2 juga dipengaruh  kondisi lingkungan (Kualitas udara sekitar), makanya sering dirasain kan bedanya pas motor yang biasanya dari satu daerah ke daerah lainnya berbeda, contoh deh yang saya rasain begitu di jakarta motor enak banget tarikannya tp klo pulang ke sukabumi malah ga enak, dan ngecek kondisi busi pun lebih kering, nah kalau di sukabumi biasanya motor suka minta tambah setingannya tuh buat motor saya rx-robo minta di seting di angka 13 baru enak klo balik ke jakarta balikin ke 10 lagi, karena perbadaan kondisi udara maka akan berbeda juga. ingat balik lagi ke mekanisme kerja Sensor O2 yah mengenai hal ini.

terus ada hubunganya ga dengan penambahan alat tertentu dengan yang di tempel yang fungsinya memperbaiki udara masuk, SORRY GA NYEBUT MEREK GA IKLAN, nah dengan pemambahan barang tersbut dipercaya memperbaiki kualitas udara yang masuk singga merubah tenaga motor, wellss mungkin bener karena kualitas udara yang masuk akan mempengharuhi kinerja sensor O2 tersebut dan balik lagi ke mekanisme kinerja sensor untuk hal ini, pengaruhnya.

Dan apa pengaruh dari Jenis Bahan Bakar yang di gunakan??? kualitas bahan bakar juga berpeengaruh bukan perkara di oktan saja tapi kualitas nya pun pengaruh, hal ini berkaitan dari gas buat yang di hasilkan dari sisa pembakaran, bahan bakar dengan kualitas buruk akan menghasilkan karbon yang dapat menutup/mengotori sensor O2 sehingga tenaga menjadi berkurang, jadi semakin bagus bahan bakar nya akan semakin enak juga tenaganya dan dan cepat mengotori sensor O2.

Bagaimana Ciri-ciri jika sensor O2 Rusak?

• Biasanya di tandai dengan lampu MIL menyala 24x (2 Panjang dan 4 Pendek), dan pada saat dipakai jalan lampu MIL manteng terus nyala, biasanya kan klo manteng terus nyala MIL nya kabel speedo putus tapi jika speedo meter tetep jalan berarti ada kemungkinan Sensor O2 bermasalah.
• Motor Cepet panas dan Mati Mendadak, ini disebabkan pasokan debit bahan bakar yang masuk ke mesin ga sesuai terlalu irit sehingga membuat mesin cepat panas, klo terlalu panas motor akan mati sendiri karena ada Sensor Suhu nya, yang lebih parah bisa rusak tuh mesin akibat kepanasan dan dipaksain terus.
• Konsumsi Bahan Bakar menjadi lebih boros, yah yah yah itu udah pasti karena debit bahan bakar ga teratur jadi bisa teralalu boros juga setingannya.  
• Tenaga Motor Berkurang, udah pasti nih tenaga motor berkurang karena suplay bahan bakar ga bener.

Tapi tenang aja ko sensor ini termasuk awet ko ga bakal cepet rusak, alias awet wlpn di pake bertahun tahun, tapi yah perlu juga perawatan terlebih klo bahan bakar yang di gunakan ga bagus ,

Apakah bisa sensor O2 ini diperbaiki?

Kalau baca dan tonton Videonya di luar negeri sih bisa di Benerin dengan cara Bypass dengan menggunakan Resistor dengan ukuran tertentu, tapi saya sendiri belum pernah coba, karena dalam vide tersebut mereka punya alatnya khusus buat ukur grafik dari sensor O2, tapi kebanyakan bilang sensor O2 rusak ya udah rusak aja ga bisa diperbaiki lagi contoh kasus punya saya ada kerusakan di fisiknya jd ga bisa di benerin,, (ntar ada postingannya sendir yah,hihihi)

Apakah Sensor O2 bisa di Bersihkan, dan Bagaimana Perawatannya?

Jawabnya bisa di bersihkan, ada berbagaimacam cara untuk membersihkanya, bagusnya sih pake gelombang Ultrasonic biar kotoran yang melekat bisa rontok, tapi udah pasti bakal mahal bro klo bersihin pake begituan dan yang ada juga cuman bengkel-benghkel khusus doank (bengkel mobil biasanya), terus bisa ga nih benerin sendiri? , ya bisa donk tapi tetep harus hati hati, cara pembersihannya adalah dengan membersihkan bagian ujung Sensor O2 yang bolong-bolong dengan mengunakan Hamplas halus, INGAT JANGAN MENGGUNAKAN SIKAT KAWAT, loh kenapa ga boleh mengunakan sikat kawat buat bersihinnya, karena klo pake sikat kawat dikhawatirkan bisa merusak lapisan Zyrconium nya rusak, itu loh yang bagian putih di dalem Sensor O2 nya, beda dengan busi yang bisa pake sikat kawat, pokoknya jangan deh ya, atau bisa juga di semprot dengan mengunakan crab cleaner atau cleaner khusus sensor, klo mau nyari cleaner ini banyak ko di toko mobil, cuman harganya cukup lumayan juga kalau buat dipake sendiri,

nah bagitu mungkin artikel paling panjang sepanjang sejarah blog saya ini sampai berhari hari ngetiknya, mengumpulkan informasi lagi dari berbagai sumber yang terpercaya, yah kalau ada salah salah maaf namany juga masih belajar, dan hanya sekedar berbagi pengalaman dan sedikit ilmu yang di punya semoga bisa bermanfaat, dan nantikan lanjutan tentang Sensor O2 ini, di postingan selanjutnya.

Penyebab Gear Rasio Rusak, Bahaya bro bisa rontok tuh giginya,,

Oke sudah sekian lama ga ada postingan tips and trik nih di blog saya, yah maklum saja sekarang udah jarang oprek oprek motor lagi karena lebih sibuk kerjaan, tapi kali ini saya akan membahas lagi nih tips yang saya rasa cukup berguna juga, postingan ini hampir sama spserti postingan saya setahun lalu.

BACA : laher gear box oblak penyebab motor berdengung

Pada Postingan tersebut saya bahas penyebab masalah dengung di cvt yang disebabkan oleh Laher Gearbox yang oblak dan mengakibatkan Gear rasio jadi rusak pada bagian geriginya, nah setelah kejadian itu ga ada keluhan lagi suara dengun dan saya pikir masalah itu sudah teratasi motor mun normal,  namun seiring berjalannya waktu saya menemukan masalah baru yang mengakibatkan gear rasio rusak, penyebab masalahnya sih sudah lama juga cuman ga terprediksi bakal ke sini lagi masalahnya. awal masalahnya simpel tp akibatnya fatal, diawali dengan motor sering oleng, yah di kira karena permasalahan di area engine mounting, sampe ganti shock breaker gejala masih aja sama motor oleh juga, dan pada suatu saat pas pulang ke sukabumi  ada orang yang ngomongin "bawa motor yang bener donk jangan jig jag gitu" perasaan bawa motor bener lurus lurus aja tp ko di omongin gitu yah,, timbul pertanyaan apa yg yang jadi penyebabnya??? wah ternyata pas saya cek di rumah mur vleg ga terlalu kenceng yang bikin velg oblak entah dari kapan tuh mur kendor tapi Alhamdulillah ga sampe lepas, nah dari situ lah saya rasa wlpn mur sudah di kencengin si velg masih oblag juga apalagi pas di rem kerasa banget, langsung deh saya pikir kena nih laher nya.tp pada saat itu saya ga langsung ganti cuman kencengin murnya doank, bgt ada kesempatan saya ganti dah tuh laher ,(Untuk Pembahasan Penggantian Laher di Postingan lainnya ya) , dan pada saat saya bongkar terlihat gerigi dari gear rasio sedikit bermasalah ujungnya jadi tajem tajem walapun belum terlalu parah pada saat itu, yah klo menurut saya sih karena laher oblak jd persingungan Gear tidak sempurna makanya Gear rasio pun kena, karena dana tidak mencukupi buat ganti baru dan karena saya rasa masih cukup layak dipake lah karena cuman sedikit saja terkikisnya ya pasang lagi, toh ga terasa masalah berarti (padahal ada 2 stok gear rasio), yah mungkin kalau laher velg yang oblak ga segera diganti dan dibiarin akibatnya bisa fatal rusak total ompong2 lah bisa tuh gear rasio. ini masalah pertama nya, yu ah lanjut dengan masalah lainnya.

nah buat masalah lainnya yang sekali lagi emang karena kesalahan sendiri akibat kurang teliti dan hati hati pada saat bongkar yang menyebabkan masalah lebih besar lagi, ini di akibatkan pada saat ganti oli gardan lubang baut sedikit slek pas dikencengin muter muter tapi masih bisa kenceng, nah dari sini saya ga kepikiran klo dari slekan tersebut ada sisa potongan/gram besi yang masuk ke gearbox karena waktu itu saya pikir klo dibuka lagi nih buat bisa beneran slek dan kudu recoil nih lubang pembuangan olinya, ya udah ganti aja deh oli gardanya (bulan januari).terus saya cek lagi tuh oli gardan sekalian ganti karena baru kena banjir, (Bulan Februari) sue.. bgt pas di ganti ko ada gram gram besi kecampur oli dan bersusu pula, ya udah bersih bersih dan semprot WD 40 tp ga sampe bongkar total gearbox karena keterbatasn tempat, dan pas akhir bulan kemaren baru deh bongkar lagi tuh Gearbox mau sekalian ganti pake punya Nouvo lagi, dan bgn lah hasilnya oli kecampur gram besi dan gerigi gearbox pun kena termasuk As Beduk/as Ke Pulley Geriginya kena. walah apes besar ini, emang terasa banghet sih sebelum bongkar terakhir kamaren penurunan performa motor, dan bener bener ga ke cek semua yah selain waktu nya ga buat manjain motor bongkar semua karena ga ada tempat yang enak buat bongkar karena udah jarang pulang ke sukabumi juga, di kostan susah bongkarnya sempit tempatnya sih.