GANTI ENGINE MOUNTING CEGAH X-RIDE GOYANG DUMANG.

Mungkin sebagaian pengendara X-ride pernah merasakan motor pada saat di tunggangin berasa goyang di bagian belakang papalgi klo pas manuver ditikungan dan jalan rusak kerasa banget goyang dumangnya motor kerasa limbung apalagi klo dipake bonceng yang berat bakal kerasa banget bantingannya,, 

klo goyang dumang sih bikin hati senang lah ini goyang di motor bikin hati was was , 

Lalu apa sih penyebabnya motor bisa goyang goyang pada saat dipake riding???

Penyebab Utamanya adalah Engine Mounting yang sudah mengalami ke ausan atau bahkan pecah, lalu ada diaman sih letak engine mounting itu, nih buat yang belum tau engine mounting itu terletak d antara mesin dan rangka, yang gunanya untuk meredam guncangan maka wajar saja klo kondisi engine mounting sudah tidak bagus maka getara di motor kita akan sangat berasa.  

biar lebih jelas silahkan liat di bawah letak engine mounting di motor x-ride, yang ni 5 itu lah letak engine mounting.

penggantian engine mounting ini tidak ada standar kapan/berapa lama usia motor harus di ganti, kalau motor udah kerasa goyang dumang harus cek deh komponen ini, cara ceknya cukup mudah ko tinggal tengok aja di bawah rangka keliat jelas tuh karet engine mounting masih bagus apa engga nih kaya motor saya contohnya engine mounting sudah aus keliata sekali ada celah besar antara mesin dan karet engine mounting ke  rangka nya. 

 kalau sudah sperti di atas yah ga ada kata lain selain ganti baru, untuk penggantian Engine mounting ini bisa saja ganti dengan bawaan/aslinya xride , harag cukup murah ko bisa di cek dipart katalog cuma 5ribu saja, jd kalu 2 cukup 10 ribu, , nah untuk pemasangannya sendiri mending di serahin aja deh sama bengkel soalnya lumayan susah harus ngelepas rangka dari mesin dan pengerjaanya pun cukup lama, yah paling kena sekita 45ribuan buat jasanya , tapi kalau mau bongkar sendiri sih gpp asal lengkap aja Kunci kuncinya, nih kaya yang saya kerjain di bantu sm Bapak buat buka baut baut nya karena emang cukup kenceng ga kuat saya sendiri bongkarnya.  bisa di simak deh foto foto yang sempat di abadikan pas pemasangan kemaren 

bisa di bandingkan kan perbedaannya posisi engine mounting setelah diganti dan belum di ganti. dan yang pasti setelah ganti egine mounting ini kerasa banget bedanya, sebelum motor di ajak jalanpun udah beda, pasalnya sebelum ganti engine mounting motor saya kalau di standar sampin di goyang-goyang aja tuh anata rangka sama mesin tuh udah ga enak lah, tp bgt di ganti digoyang goyang rangak sama mesin sama arah goyanganya.., cieee kaya dangdutan aja yah goyang terus, hahahah..

test drive, dari hasil uji coba setelah mengganti komponen ini, tidak ada lagi yang namanya getaran, baik pada saat motor di nyalakan mesin pas motor di standar tengah( biasanya sih geter geter gitu) , dan di pake riding pun lebih enak , manuver pun udah ga ngebanting lagi, seperti sebelumnya. pokoknya ajib banget dah,, buat tes ride lainnya tunggu updatetan lagi.

CATATAN PENTING: 

Pada saat mengganti komponen engine mounting perhatikan juga Kondisi Dumper di nomer 10, jika kondisi dumper sudah tidak bagus maka sangat di saran kan sekalian ganti biar ga dua kali bongkar, karena akan percuma jika sudah ganti engine mounting tapi dumper ga diganti. 

posisi dumper yang ada di bawah engine mounting 

**Update : setelah melakukan beberapa uji coba ternyata pemakaian engine mounting kawahara menimbulkan efek getara yang kencang ke motor pada saat motor mulai di gas dan getaran motor hanya sedikit hilang pada saat motor berada di kecepatan 60kpj ke atas, walaupun yang sudah dirasakan memang motor lebih stabil pada saat menggunakan engine mounting kawahara , walaupun motor membawa beban berat pake top box motor lebih stabil ga goyang sama sekali namun karena ada efek negatif yaitu getaran, saya tidak merekomendasikan menggunakan engine mounting kahawara, Mohon maaf bagi para pembaca yang mungkin sudah mencoba menggunakan engine mounting kawahara dan menimbulkan efek yang sama,  demi keyamanan maka postingan saya edit, terima kasih

Salah Pasang Mu Pulley berakibat FATAL, Kruk As bisa Slek..

Kali ni saya akan membahas seputaran masalah CVT yang sering terjadi di X-ride, masalah ini sering banget terulang dan sudah banyak juga memakan korban, seperti yang saya sering lihat di postingan grup FB Yamaha X-ride Indonesia, 

Seperti foto di atas bisa di lihat berbagai kerusakan yang sering sekali terjadi akibat kesalah mekanik dalam pemasangan Mur Pulley, kesalan mur pulley ini akan berakibat fatal karena selain merusak pulley bagian kipas juga dapat merusa drat as pulley, ya wal hasil klo sudah kena mau tidak mau harus ganti satu set dan harganya pun ga murah, lalu bagai mana sih ini bisa terjadi , mari kita ulas bersama permasalahnya. 

permasalah yang utama adalah ketika membongkar cvt terutama Pulley terkadang mekanik asal pasang mur tanpa memperhatikan komponen lain, maen pasang yang penting menurut dia udah bener dan kenceng padahal untuk pemasanagn mur di as pulley ga bisa langsung pasang setelah bongkar cvt ada yang bener-bener harus diperhatikan biar ga berakibat fatal pada akhirnya, lalu apa sih yang kita harus perhatikan pada saat akan memasang mur di as pulley, 

nah yang harus diperhatikan ada v-belt di secondary roller, seharusnya pada saat akan memasang pulley v-belt di bagiansecondary belakang sedikit lebih masuk posisinya , tidak seperti  foto di atas, karena kalau v-belt pada posisi di atas sudah dipastikan pada saat memasang Mur pulley akan susah karena bagian yang berbentuk bintang d pulley (liat bagian tengah foto dibawah) tidak masuk dengan benar di As Pulley nah hal ini lah yang mengakibatkan kipas bisa tergerus dan drat pulley pun rusak.

jika pemasangan benar maka pada saat pemasangan pun akan gampang tidak ada ceritanya pada saat mengencangan mur tuh susah, terkadang mekanik yang "malas" maen pasang aja yang penting menurut dia tuh bener,nah di sini lah kita wajib cerewet biar ga jadi masalah di kemudian hari. 

setelah mur terpasang pun dan setelah mesin dinyalakan (biasanya klo saya setalah pasang mur mesin dinyalakan agar posisi vbelt kembali ke awal pada saat dibongkar) wajib kita tes dulu dita goyang goyang atau jika kurang yakin lakukan pengencangan mur sekali lagi. itu yang rutin saya lakukan selama bongkar CVT sendiri Alhamdullilah sampe saat ini belum pernah terjadi seperti gambar paling atas mur lepas dan lain sebagainya, karena hal semacam di atas udah saya alami dulu sekali sewaktu masih menggunakan mio, sampe kipas abis dan motor ga bisa jalan akhirnya di dorong sampe rumah, so untuk kawan kawan yang akan membongkar CVT di bengkel mau pun sendiri harus bener bener di perhatikan yah pada saat pasang mur pulley biar tidak fatal akibatnya. 

BOX GIVI E20 TERBANG MELAYANG DAN GULING GULING DIJALAN

Kejadian ini baru saja terjadi menimpa saya Top Box Givi punya saya yang terpasang di si RX RObo tiba tiba Terbang melayang lalu Guling guling dijalan, yah yang namanya musibah siapa yang tau padahal selama 7 bulan pake ga pernah kejadian kaya begini.

critanya gini, yah akhir minggu biasa rutin pulkam ke Sukabumi dari Jakarta, sepanjang perjalanan dari jakarta ga ada firasat bakal kejadian kaya begini kondisi motorpun lagi enak enaknya spenajng perjalan kecepatan rata2 60kpj, cuman kira kira 20 Km lagi mau sampe rumah di daerah cikukulu karena motor lagi kenceng2nya seinget saya sih antara 40-60kpj tanpa sengaja lewatin aspal yang ga rata, kontan saja motor pun "berontak" dan tiba tiba kaya ada yang nimpuk dari belakang ke punggung dan tiba tiba bruk bruk bruk, liat spion kebelakng kayanya kenal tuh yang tergelatak di pinggir jalan wah apes deh ternyata yang nimpuk dari belakang itu box givi E20 hahahhaa. untungnya pas kejadian ga ada kendaraan lain dijalan dan posisi box kelempar pun di pinggir jalan,  tanpa pikir panjang langsung deh pasang lagi boxnya dan lanjut perjalanan wlpn spenajng jalan masih was was takur box melayang lagi, ga tau deh klo pas jalanan lagi rame mungkin bisa menimbulkan korban, secara box lumayan gede klo ada kendaraan lain bisa bahaya,. 

sesampai dirumah ngecet kondisi box , lecet lecet, kabel yang yambungin buat sen pun di box putus, kondisi pengunci di baseplate somplak, hadeuh , luamyan juag kerusaknya, 

buat beban yang di bawa sih sekitar 6kg (tas, aki cadangan,dll) , pengunci dibaseplate somplak sedikit akibat boxnya lepas , dugaan pertama karena jalan ga rata dan bawa aki motor (beratnya paling 1kilo) yang mungkin pas jalan ga rata di dalem box bikin impact dan bikin box lepas ,dugaan k dua karena karena posisi braket mr4 yang rata sblmnya pake braket lain posisi box lebih nungging, dan bgt dicek braket spertinya bengkok kebelakang padahal braket lebih tebal dari yang sblmnya. entah lah... mudah2n yang lain ga ngalamin. atau ada solusi biar ga lepas lagi. selama 7bln pake box ini dan bawaan lebih berat dari skrng g pernah lepas. malah yang kena braketnya udah 2 braket patah.

setalah nyari nyari informasi ternyata emang inilah kelemahan dari box givi E20 gampang lepas. dari kajadian ini Babeh drumah nyaranin buat ganti Box , pake side box aja biar aman, hemm saran yang harus dipertimbangan nih dari babeh. 

CEK RUTIN OLI MESIN AGART TIDAK BERKAIBAT FATAL

Akhir-akhir ini banyak sekali postingan di grup Xrider Yamaha Indonesia banyak sekali postingan tentang kerusakan motor yang di akibatkan telat ganti oli, dari gejala awal motor susah di nyalain sampe motor yang mati mendadak wal hasil begitu di bawa kebangkel baru ketaun deh penyebabnya apa "Telat Ganti Oli"

ya Oli merupakan sumber pelumasan di dalam mesin motor jika kapasitas oli berkurang atau bahkan sampe oli telat ganti maka efek yang di timbulkan bisa "bahaya" karena kalau sampe telat banget maka biaya yang harus di keluarkan pun akan sangat besar beda jauh kalau dibandingan dengan biaya perawatan yang malah tidak terlalu mahal. penggantian oli sendiri sih sangat di sarankan minimal tuh 2 bulan sekali atau jika kilo meter sudah mencapai 3ribu KM, sesuai dengan jenis/merk oli yang di gunakan karena ada merk oli pun yang bisa tahan lebih dari 3rb Km, tapi itupun tidak bisa jadi ukuran kita harus rutin ngecek kapasitas/volume oli yang ada di dalam mesin dengan cara mengcek disptik oli mesin karena di sana kita bakal tau kapasitas oli berkurang atau tidak, 

caranya kaya begini:

1. motor di dirikan pake standar tengah, terus nyalain motor sekitar 1 menit saja dan di diamkan 5 menit
2. lalu buka/putar disptik yang ada d deket knalpot pake tang
3. setelah dibuka lalau lap distik dengan kain atau tisue
4. nah pada bagian bawah dipstik ada ukuran buat mengetahui batas atas dan batas bawah oli
5. masukan kembali disptik ke motor tapi jangan diputar kemudian keluarkan kembali
6. distu kita bisa lihat kapasitas oli, jika oli ada di tengah tangah batas atas dan batas bawah disptik berarti aman, tp jika kapasitas oli berada di batas bawah maka harus segera mengganti oli. 

gambar ilustrasi dr google, yang aslinya nyusul ya..

Lalu apa sih gejala/efek kalau Telat ganti Oli???

gejala awal yang sering di timbulkan adalah LOSS KOMPRESI , ini gejala umum jika Oli dalam mesin sudah mulai berkurang yang membuat komprsi motor jadi loss dan motor sudah pasti susah buat dinyalain/starter mesti dipancing Oli lewat lubang busi baru tuh motor bisa nyala lagi. namun efeknya cuma sebentar aja kalau ga ganti oli pasti motor bakal mati lagi tuh. dan lama kelamaan akan merusak komponen-komponen lain terutama blok mesin dan seher, "ngeriiii" . nih sperti foto foto yang saya kumpukan berikut ini dari grup xrider yamaha indonesia . 

Bagaimana ngeri bukan, walapun xride sudah diasil silinder tetep aja klo telat ganti oli efeknya bakal begitu juga, so mulai sekarang jangan malas ganti oli dari pada ngeluarin duit banyak buat ganti blok mesin dan seher,