Oke sobat Aeroxer Indonesia, kali ini saya akan membahas tentang Braket RDB (Rear Disk Brake) atau Braket cakram belakang Yamaha Arox 155, selain untuk tampilan penambahan Disk Brake belakang pun membantu pengereman motor tentunya, karena jika kita mengandalkan Rem belakang yang masih trombol rasanya kurang begitu maksimal dengan tenaga yang besar yang sama dengan saudara tua nya Nmax yang sudah di lengkapi Double disk brake di depan dan belakang yang otomatis pengeraman akan lebih maksimal. nah oleh karena itu banyaklah pengguna Aerox 155 ini yang memodifikasi motornya dengan menambahkan cakram belakang.
Banyak varian cakram belakang yang bisa digunakan dengan harga yang bervariasi dari 1,5 juta sampai 5 jutaan tergantung pada part yang dipakai, ada paketan yang hanya menggunakan braket remnya saja, ada juga yang mengganti satu set dengan Velgnya contoh merk VND, semakin mahal biasanya menentukan kualitas, jelas donk kalau pake master rem dan master cylinder nya merk brembo udah pasti bagus banget dari kualitas dan harganya, lalu berapa sih harga minum yang harus kita keluarkan jika kita ingin menggunakan Cakram Belakang di Aerox 155, yuk kita simak.
kita akan urut saja satu persatu part yang dibutuhkan dalam videonya dibawah ini:
UNBOXING
dan ini untuk proses pemasangannya
PEMASANGAN
Bagi yang berminat BRAKETnya silahkan order di store saya di tokopedia : AERO-XRIDERS
Hello sobat Aeroxer, kali ini saya akan membagikan tips tentang cara meningkatkan Akselerasi di Yamaha Aerox 155 nya nih, kali ini yang kan saya bahas adalah Mangkok CVT modifikasian nih sobat,..!!!
Apa Bedanya Mangkok CVT yang Modifikasian sama yang Standaran, terus lebih enak mana, dan kalau di banding dengan merk After Market/ Racing Gimana???
tentu saja beda nih sobat, klau di banding dengan standarannya, dari akselerasi motor tentu lebih nambah ketimbang dari standaran, akselerasi terasa lebih cepat dari sebelumnya, dan konon katanya menggunakan mangkok modifikasi ini bisa menghilangkan getar di area cvt, loh ko bisa sih???
Tentu bisa donk, karena mangkok yang sudah di modifikasi ini memiliki "lubang pembuangan" di bagian mangkok yang bersinggungan dengan kampas otomatisnya.
nah dari lubang situ lah kotoran sisa dari gesekan mangkok cvt dan kampas terbuang, jd dengan ga ada lagi kotoran yang "nempel" di mangkok yang akan menyebabkan motor menjadi geter di area cvt nya, nah untuk masalah akselerasi yang "meningkat" dikarena bobot dari mangkok cvt yang jd lebih ringan dari standarannya, dan untuk model yang saya gunakan sekarang mangkok modifannya ada alur di bagian tengahnya nih jd klo menurut saya kampas terasa lebih "menggigit" ke mangkoknya, kalau dibandingin dengan mangkok modifan yang hanya di lubangi saja, knp saya bilang begitu karena sata sudah pernah coba berbagai macem jenis dari mangkok cvt, bahkan merk racing,
lalu kalau di bandingin dengan merk After Market atau Racing lebih enak mana nih, kalau menurut saya yah lebih enak yang modifian aja deh sobat, karena kalau yang modifan ini bisa di sesuaikan dengan kebutuhan kita bisa kita request nih ke "tunner" alias mekanik nya yang biasa buat beginian, ga kaya produk after market alias racing, yang sudah di seting plek aja gitu, dari prabriknya jd kadang kala malah ga cocok sm spesifikasi mesin dimotor kita, kalau udah dicobain sih, selain itu masalah ketahan part nya, kalau bahan bawaan asli dari yamaha itu sudah jelas ketahannnya dari pada pake merk aftremarket, ya merk after market menang di modelnya aja lebih bagus, ga kaya bikinan/modifan kaya yang saya pakai, dan banyak sekali ko para modifikator specialist matic yang lebih suka pake part asli bawaan motor untuk d modifikasi ketimpang pake part racing .
sudah saya bahas barangnya mari kita bahas postifinya pake mangkok modifan ini, pada awal saya pake sih kerasa motor sedikit ngeden, tapi sudah jalan beberapa kilometer baru deh nih kerasa, "tendanganya"
ya iyalah karena pas awal pake penyesuaian lagi antar kampas dan mangkoknya.... !!!!
taerus seberapa banyakah perbedaanya dengan sebelumnya yang masih pake standarnya???
kalau dalam persentasi mungkin berkisar 5-10% nambahnya, ya mungkin yah karena dengan tarikan yang biasanya di angka 60an KPJ, sekarang berubah menjadi 70an KPJ, narik gas dikit kerasa enteng tarikan motor, malah kalau menurut saya sih terlalu enteng buka gas dikit langsung ngajak ngibrit, kan ngeri klo kondisi rem lagi ga masksimal, (eh tapi bentar lagi bakal jadi maksimal, mau dipasang RDB , dan yang pasti ada artikel plus videonya juga ya) . dan hasilnya yang biasa bawa motor cuman 50-60KPJ klo ke kantor eh sekrang maunya di angkat 70an KPJ terus, wah lumayan deh jdnya, lebih enak buat selap selip karena akselerasi lebih baik dari sebelumnya.kalau top speed dapet berapa, saya belum cobain bisa dapet berapa, inget umur ah udah ada anak istri, jd buat ngejar TOP speed pensiun aja,hahahah....
nah kalau pengen di gituin kira2? abis berapa ya?
buat biaya kalau mau bawa ke tukang bubut sendiri ya sekitar 100rb an, tapi harus nyari tukang bubut yang biasa ngerjain, kalau sekedar bolong2 doank banyak yang bisa, tp presisi yang susah, akibatnya bukan enak, motor malah bakal nambah geter yang ada,
tapi buat yang pengen beli langsung pasang tinggal plek ga pake ribet. saya ada nih store yang jual, dan kebetulan saya udah jajal produknya, buat harga pun sangat murah di banding dengan yang lain, cuman 220rb aja udah bisa nebus mangkok modifannya, murah kan kalau di banding dengan harga yang After Market/Racing yang bisa mencapai 400an, kan lumayan sisanya masih bisa dipake buat biaya masang tuh. dan yang jelas kalau menurut saya enakan in dari pada yang racing2 an, karena saya udah nyoba bandingin sendiri ya,
nah buat yang pengen cobain bisa langsung ke lapaknya mas ANDIK AE
hallo x-rider Indonesia udah lama banget nih ga bikin postingan buat x-ride, maaf karena RX-Robo nya masih sedikit sakit jadi ga bisa di ajak jauh jauhan dan jadi jarang ke Oprek, ya karena ada sedikit masalah di mesin kudu ganti seher.hehehehe..
oke untuk postingan kali ini saya akan memuat tentang X-ride Dual shock nih sobat,postingan ini saya dapet dari M.Rizal nih yang ngebuat motornya menjadi dual shock.
nih tutorial nya sobat dari Rizal
Nah kali ini motor saya sudah di bikin dobel shock sebelum di biikin
dobel shock itu sudah di pikirkan jauh jauh hari gimana cara nya bikin
dobel shock dan kekuatan nya terus cara main nya shock Tapi kali iini sudah terwujud x saya di bikin dobel shock dan sudah saya tes di jalur pantura dan selatan beberapa hari yg lalu
Alhasil enak banget cara mainya shock dan paling penting saat nikung
tidak goyang dan paling utama harus senter kanan dan kiri nya kalo bikin
dudukan shock nya miring sebelah atau bisa di bilang pincang.cara
bekerja shock tidak setabil Bahan bahan yg di perlukan 1:Dudukan shock custom di bagian cvt 2:arm nouvo lele berikut dengan as roda nya 3:bikin dudukan shok bawah pakai plat yg ukuran nya bisa pakai 2/3 mili 4: 1 pasang shock nmax atau shock motor laki 5:bikin dudukan atas nya pakai pipa shock dan di bikin plat untuk dudukan shock atas Tapi harus cari tukang las yg rekomend dan berani buat tanggung jawab
ada yang minat buat bikin x-ridenya dual shock silahkan hubungi langsung aja orangnya
WA : 081646011670
FB : M RIZAL
