Ganti O ring CVT Cegah Getar dan Tarikan NGeden (menghilangankan Greteg part 4)

udah lama ga ngeblog saking sibuknya pekerjaan nih,hehehe. oke kali ini saya akan kasih tutorial masih seputar penyebab getar di cvt, kali ni area yang akan saya bahas adalah Seal dan Oring d Secondary Sheave, kenapa saya bahas bagian ini karena jika kompenen O ring/ Seal di secondary Sheave ini sudah aus maka Greaser/gemuk akan Luber/keluar, nah kalau greser keluar akan mengani bagaian kampas otomatis dan mangkok sehingga akan menimbulkan getaran karena kampas otomatis tidak bisa menyerngrak sempurna ke mangkok makanya klo hal ini udah terjadi motor kesayangan kita bisa over heat di bagian cvt dan tarikan pun sering slip dan kurang sip lagi deh. nah kalau udah mengalami hal tersbut segera deh cek CVT nya. soalnya banyak banget imbasnya karean over heta bisa menjalar kemana mana, kampas otomatis bisa angus dan mangkok otomatis pun peyang, dan yang lebih parah lagi karena greaser banyak kebuang, komponen yang akan di serang lainnya yah kompone secondary Sheave biayana yg kena ntar ini area pin guide jadi sedikit gompal, wah udah deh ken abagian ini bisa kuras isi dompet. 

cek dulu yu komponen apa yang di ganti dan sekalian harganya biar ntar klo mau services d Bengkel ga di boongin.   

nah di cek dari web yamaha harga O ring dan seal ini cukup murah buat x-ride cuma 42 ribu untuk Seal dan O ring, harga ini beda jauh klo di banding harga O ring MIO yang harganya sampe100an ribu, jadi klo temanteman mau services di bengkel harus tau dulu nih harganyabiar ga di boogin sm mekaniknya.

oke sekrang nih tutotoril buat yang ingin ganti o ring dan sealnya sendiri yang pertama tama sediain dulu perlatan tempur  yang dibutuhkan,

1. kunci T 10 mm
2. kunci T 8 mm
3. kunci shock 17mm
4. kunci shcok 14 mm
5. kape / spatula
6. lap dan alkohol
7. greaser cvt
8. oring dan seal yang mau di ganti.
9.tracker CVT
nah buat cara bongkarnya bisa buka di :

Tutorial Bongkar CVT X-RIDE Sendiri
atau
disini juga bisa
dan di sini juga  karean wajib dan kudu banget klo ganti oring mesti ganti Greaser

Mengganti Greaser CVT X-ride

oke lanjut lagi, seudah semua komponen cvt dibuka langsung aja fokus ke komponen yang akan kita ganti.

ini nih bagian secondary sheave yang akan kita operasi , nah buat buka dan ganti O ring kita harus buka dulu corng atau naa kerenya seat secondary spring alias buat dudukan per CVT. untuk buka coroang ini bisa pake kape atau spatula yang tipis, 

kalau udah di buka bisa di lihat kaya gambar di bawah ini. 

lepas ke tiga pin guide yang ada di komponen ini

kemudian Lepaskan kedua bagian dari Secondary Sheave nya ( SECONDARY FIXED SHEAVE COMP dan SECONDARY SLIDING SHEAVE) lalu bersihkan sisa-sisa Greaser yang sudah mengering, pembersihan bisa juga menggunakan Bensin agar Sisa-sisa greser yang mengering hilang semua dan jangan lupa untuk di lap agar sisa bensin tidak menempel di komponen ini,

selanjutnya kita buka deh kompoen yang mau di ganti mulai dari O ring kita lepas dari bagian SECONDARY FIXED SHEAVE . 

ini nih Oring udah ga bagus, ada sedikit baret, nah yang kaya begini yang bisa bikin Greaser keluar,  lewat celah celah corong/duduka per cvt dan akhirnya nibulin gejala getar ,

Next 

lepas bagian seal Cvt di bagian atas dan bawah  bagian SECONDARY FIXED SHEAVE, buatlepasnya bisa menggunakan bantuan obeng min, 

 kalau semua oring dan seal terlepas semua, saatnya bersih bersih kompoinen ini dari sisa sisa greaser yang nempel bisa kita cuci pake bensin seluruh bagian ini biar lepas tuh sisa greasernya , klo udah di berishin pake bensin jangan lupa lap sampe kering. kalau udha kering tinggal kita pasang aja kompone barunya O ring berikut sealnya , untuk pemasangan Oring ga terlalu susah tapi untuk pemasangan Seal ini yang lumayan susah haru ada tabahan papan kecil atau apa aja yang rata dan klo bisa jangan yang berbahan bukan besi karena bisa merusak seal, tapi klo lebih bagus sih punya palu karet lebih enak pas masangnya , nih biar jelas liat fotonya/ 

selesai sudah, Kemudian Bersihkan bagian permukaan Secondary Sheave yang bersinggunagn langsung dengan  Vbelt ( SECONDARY FIXED SHEAVE COMP dan SECONDARY SLIDING SHEAVE) .Menggunkan kain bersih dan alkohol, agar sisa Greaser yang pada saat membersihkan menempel hilang, agar pada saat setalah di pasang Vblet tidak Slip. 

jika sudah bersih kemudian pasang kembali bagian-bagian secondary Sheave ( SECONDARY FIXED SHEAVE COMP dan SECONDARY SLIDING SHEAVE) dan ke tiga pin ke tempat semula, Lalu beri sedikit  Greaser di ke tiga alur yang ada di komponen Secondary Sheave , INGAT jangan terlalu banyak untuk mengindari greaser "muncrat" yang akan menyebabkan CVT Slip.

Jika Ke tiga Alur sudah di beri Greaser kemudian pasang kembali Corong/Penutupnya (SEAT, SECONDARY SPRING), jika sudah beri sedikit Greaser di bagian Belakang Secondary Shave di bagian Laher bambu nya untuk memperlancar putaran.

*** jika keadaan kampas kopling dan mangkok kotor dan ada sisa sisa greser wajib bershkan juga bagian ini .

• Bersihkan bagian Kampas Kopling ini menggunakan sikat kawat yang halus, hingga bagain kampas kopling yang mengkilap ini terasa kasar.   

• Bersihkan Mangkok kopling menggunakan lap dan alkohol agar Residu/debu sisa gesekan kampas dan mangkok hilang. 

• semua proses selesai silahkan rakit kembali semua komponen yang telah di bongkar tadi dan rasakan perbedaannya,

 selalu dingat agar selalu rutin cek komponen cvt, yah minimal setiap 3000-6000 Km, agar komponen tetap terawata dan awet.

Pahami kode busi Menentukan Busi panas Atau Dingin

Tidak banyak orang yang tau akan kode-kode yang tercantum pada busi kendaraannya. Padahal dibalik kode tersebut kita dapat mengetahui jenis busi yang kita beli tersebut tipe panas atau dingin tapi bukan meriang yah maksudnya hahaha..  untuk mesin standar atau boreup tipe busi ini yang akan menentukan performa kendaraan yang digunakan, Sperti kode busi untuk matic yamaha ada code CR6HSA dan CR7HSA , nah dari hasil googling di bilang kode yang ada dibusi bisa kasih tau kita tentang busi itu masuk ke kategori mana misal angka 7 dibusi ini menandakan klo busi ini tipe dingin semakin kecil misal 6,5 dst menandakan busi ini tipe panas, dan kode 8 keatas menandanakn klo itu busi tipe dingin, 

Busi Tipe Dingin

nah buat perbedaannya  busi  tipe dingin akan Mudah melepas  panas dan cepat menjadi dingin cocok untuk mesin yang sudah di BORE UP karena semakin besar kompresi motor maka panas dari mesin pun akan semakin besar oleh karena itu tipe busi dingin ini cocok untuk mesin bore up , kalau dari hasil googling sih bilang kalau tipe busi panas di pake dimesin BU maka bakal ada endapan karbon yang bakal menimbulkan Knocking (ledakan kedua setelah busi memercikan bunga api) walaupun untuk mesin injeksi hal ini juga terpengaruh dari Setingan CO , tapi dari pengalaman kemarin pas masih pake busi tipe panas motor saya selalu nembak nembak setelah lepas gas, dan begitu ganti busi tipe dingin, gejala nembak ilang, yah mungkin ini cuma asumsi saya aja yg di rasain, dan pada saat masih menggunakan busi tipe panas busi ada tumpukan karbon padahal usia busi masih sangat baru juga sudah saya bersihin kemaren dan di pasang lagi begitu di cek ada lagi tadi udah ada tumpukan karbon dan laju motor saya pun kurang greget begitu ganti terasa enak lagi tarikannya. 

Busi Tipe Panas 

dan busi tipe panas susah melepas panas  dan mudah menjadi panas cocok untuk mesin standar. nah masih dari pengalaman juga menggunakan busi dingin di motor standar tarikan motor kerasa ga enak banget . 

Untuk  perbedaanya busi tipe panas dan dingin selain dari kode ,  terdapat pada insulator busi jika kita coba masukan jarum di tengah2 busi akan terlihat perbedaannya untuk busi tipe CR7HSA lebih pendek sedangkan untuk CR6HSA lebih panjang .

Pun demikian kalau mau pilih busi tipe iridium dan platinum harus dilihat juga kodenya agar sesuai dengan kondisi mesin motor kita agar umur busi pun lebih panjang. 

nah kalau mau cari busi standar tipe dingin hasil dari browsing dari sparepart motor yamaha busi tipe CR7HSA itu biasanya di pake di motor Nouvo , sedangkan buat tipe panas yah standar matic-matic yamaha aja tipenya CR6HSA , untuk harga keduanya sama ko cuma 13ribu saja. 

So jangan sampe salah yah pilih busi biar tarikan motor tetap enak. 

CARA MEMBERSIHKAN BUSI DENGAN CAIRAN PEMBERSIH KERAMIK

SELAMAT TAHUN BARU 2016 buat pembaca setia blog saya, di awal tahun ini saya memeulai dengan turorial sederhana nih buat bersihin busi yang udah saya coba sendiri dan hasilnya cukup memuaskan, 

Cara membersihkan ampuh bersihkan busi.
Bahan
1.sediakan cairan pembersih keramik/porslain
2. Sikat gigi
3.sabun cair

Langkah kerja.
-siapkan busi yang akan dbersihkan dan tempat dudukan untuk busi.
- beri beberapa teres cairan pembersih keramik tunggu 5 menit lalu lap sisa caira perbersih dengan tisue ulangi 2-3 kali.
- bersihkan busi dari sisa cairan menggunakan sikat gigi dan sabun cair. Tunggu hingga kering busi pun bisa digunakan kembali dan serasa busi baru.

Hasilnya bisa d lihat kerak karbon sisa pembakaran hilang. Bagian elektroda dan keramik d dalam pun bersih dan putih. Cara ini lebih efektif mebersihkan busi dari pd menggunakan amplas yang akan mengikis bagian katoda busi. Dan sikat kawat karena sisa karbon tidak akan sepenuhnya hilang. Terlbih d bagian dalam busi. Bensin dan minyak tanah pun tidak d sarannkan karena akan tetap meninggalkan karbon.

Selamat mencoba